年赚700亿！2024中国最赚钱的车企，为什么是他仨？

比亚迪、长城、吉利，均交出最好年报！

车东西3月28日消息，随着长城汽车公布2024年业绩，民营造车三强2024年业绩全部公开。

▲比亚迪、吉利、长城2024年业绩对比

比亚迪全年营收突破7771亿元，净赚超402亿，毛利率达到19%。

长城、吉利的营收和净利润也均创历史新高，长城全年实现近2022亿元营收，同比增长16.73%，净利润飙涨超8成，达到126.9亿，毛利率更是达到19.51%。

吉利全年营收为2402亿元，净利润飙涨超2倍至166亿，毛利率也提升至15.9%。

民营车企三强无疑都交出了最好的一份年报，这三家2024年的净利润总和接近700亿，亮眼业绩背后有哪些挑战？三位“掌门人”今年又将如何放大招？车东西为您解读民营造车三强财报背后的“秘密”。

一、比亚迪一天净赚1亿领跑 长城吉利赚钱翻番

过去一年，国内市场“内卷”严重，不少企业均主动或被动地加入到“价格战”中，以比亚迪、长城、吉利这三家为代表的本土传统车企，凭借庞大的规模优势和积极的改革节奏，表现的可圈可点。

比亚迪在2024年营收为7771.02亿元，同比增长29%；归母净利润为402.54亿元，同比增长34%，交出了一份极为亮眼的成绩单。粗略计算来看，比亚迪日均入账21.29亿元，净赚1.1亿元。

▲比亚迪2024年业绩数据

同时，吉利汽车在2024年的营收为2402亿元，同比增长34%，归母净利润同比暴增213%至166亿元。

▲吉利2024年业绩数据

而长城汽车2024年的营业收入为2022亿元，同比增长16.73%，归属于母公司股东的净利润为126.92亿元，同比增长80.73%。

▲长城2024年去年业绩数据

比亚迪目前的营收、净利润规模已经和长城、吉利拉开了差距，而长城和吉利在去年也取得了极大的业绩突破。

在汽车市场价格战的影响下，三家毛利率也发生了变化。

比亚迪表现强韧，2024年整体毛利率达到19.4%，其中汽车类业务毛利率为22.3%，同比增加1.3个百分点；手机类业务为毛利率8.3%，同比下降0.3个百分点。

虽然比亚迪在过去一年持续推出多款性价比车型，但毛利率的进一步增长，证明了比亚迪成本控制能力之强。

长城汽车2024年的毛利率也呈现增长，达到19.51%，同比增长1.36个百分点，经营能力得到了显著提升。

相比之下，吉利汽车毛利率略低一些，达到15.9%，同比增长0.6个百分点，吉利在过去一年受到了车市价格战的影响，不过吉利汽车还是保持了比较强的盈利能力。

研发投入方面，吉利投入159亿，同比增长13%，长城投入92.84亿，同比增长15%。

比亚迪董事长王传福此前表示，未来三年是规模、成本与技术的决战。

▲比亚迪集团董事长兼总裁王传福

而为了赢得这场决战，比亚迪重金砸向研发，一年投入532亿，约为吉利的4倍，长城的5倍，比同期归母净利润高出130亿元，几乎是每天投入超1.46亿搞研发，同比增长34.4%，实现了断崖式领先。

三家都在真金白银猛砸研发，疯狂加码车市竞争。而在销量方面，三家民营车企的销量差距也在逐渐拉大。

2024年，比亚迪累计销量达427万辆，同比增长41%，吉利去年卖车217.7万台，同比增长32%，长城去年卖车123.33万台，同比微增0.21%，比亚迪一家的销量就超过了长城、吉利341万台的销量总和。

▲民营三强2024年汽车销量（单位：万辆）

而从全年销量目标来看，去年比亚迪、吉利均超额完成目标，目标完成度分别为107%（按照400万台年销目标测算）、109%，而长城仅完成年销目标的6成。

二、盈利强财务稳研发狠 比亚迪加码高端智能化

从以上财报信息看，三家车企都在去年取得了新的业绩突破。不过透过财报，也可以看出这三家车企发展面临的全新挑战。

中国汽车销量冠军比亚迪交出了一份最强年报，而这份年报也体现出比亚迪发展的三大特性：盈利强、财务稳、研发狠。

2024年比亚迪营收突破7771亿元，同比增长29%，在近5年间实现了近4倍增长。

▲2020-2024年比亚迪营业收入（亿元）

归母净利润方面，比亚迪一年净赚402亿，5年间几乎增长超9倍，算下来日均净赚1.1亿。

▲2020-2024年比亚迪归母净利润（亿元）

毛利率方面，在目前已发布2024年财报的国内车企中，比亚迪的毛利率达到19.4%，与2023年经重述后的毛利率持平，仅略低于理想汽车20.5%的毛利率。

汽车业务毛利率方面，比亚迪去年一年的汽车业务毛利率达到21.02%，同比增长0.63个百分点，这一数据高于理想（19.8%）和小米（18.5%）。

比亚迪不仅在去年全年盈利能力得到提升，财务结构也进一步优化，资产合计约7833.56 亿元，负债总计约5846.68 亿元，资产负债率为74.64%，同比下降3.22%，这也说明比亚迪财务水平稳健。

▲2024年比亚迪国内纳税总额、现金储备及付款周期

截至2024年末，比亚迪现金储备达到1549亿元，创历史纪录，超千亿资金在手的比亚迪，面对智能化研发需要的巨额资金投入也充满了底气。

2024年比亚迪研发投入达542亿元，同比增长36%，远超同期净利润。而这种重金砸向研发的模式还可能会持续扩大。

2024年比亚迪股东大会上，王传福说：“过去比亚迪在新能源车代替燃油车的黄金期抓住了市场机遇，取得了一定的成果，但是这还不够。公司会力争在国内继续成长，更大范围在全球推广新能源汽车的技术。”

而在今年2月10号至3月17号期间，比亚迪在36天举办了3场技术发布会，陆续发布了“天神之眼”全民智驾系统、 “灵鸢”智能车载无人机系统和超级e平台技术，进一步拓宽了技术护城河。

▲比亚迪超级e平台性能参数

很显然，比亚迪在智能化方面取得了显著进步，但在今年比亚迪仍然面临挑战。

面对激烈的市场竞争以及智能化下半场推进提速，比亚迪不仅要做好智能化技术持续落地，面对新能源汽车销量增速放缓的行业环境，比亚迪还面临着其他车企在各细分市场的冲击。

也正因如此，比亚迪将新车作为今年参与市场竞争的重要武器。

在主流市场上，比亚迪正在扩充更多版本车型，如秦L EV、海狮05 EV隔天上市，进一步丰富了大众纯电汽车市场车型，确保在主流市场的稳定领先位置。

▲秦L EV售价

而在高端化市场上，比亚迪布局了腾势、方程豹、仰望三个子品牌，去年三个品牌共计卖车19万辆，同比增长40%。日前，比亚迪仰望的第三款车U7正式上市，向着豪华车市场进一步发力。

▲仰望U7上市售价

三、魏建军销量重担在肩 长城发展冷热不均

虽然达不到比亚迪的规模，但长城汽车也交出了一份亮眼的答卷：全年营收突破2021亿，净利润达到126.92亿，同比增长超8成，创历史新高。

毛利率方面，长城去年毛利率为19.51%，比前一年增加1.36个百分点。

销量方面，2024年，长城汽车实现销量123.3万辆，同比微增0.2%，全年只比2023年多卖了2588辆汽车。

▲长城汽车展台

很明显，长城汽车净利润有显著提升，但其全年销量却变化不大，这背后反映的是长城汽车盈利能力的增强。

从原因上来看，长城汽车的业绩增长是由于海外市场的销量增长以及坦克品牌的销量带动。

2024年长城汽车的海外市场累计销售达到45.3万辆，涨幅略超30%。

而在长城汽车产品结构优化的过程中，最大的功臣就是坦克品牌，在2024年坦克品牌累计销售23.1万辆，同比增长42.12%，蝉联中国市场的越野车销冠，占总销量比重为18.7%。

并且就坦克系列旗下车型而言，入门款车型坦克300起售价也在19.98万元，而在去年激烈价格战中，长城坦克400 Hi4-T却逆势上涨，相较老款车型涨价6000元，坦克系列也成为长城汽车重要的利润奶牛，其单车均价的提升和长城海外出口规模的扩大都助力长城汽车净利润进一步增长。

▲坦克400 Hi4-T

在2024年5月长城汽车股东大会上，长城汽车董事长魏建军强调，如果长城汽车赚不了钱，其他企业也不可能赚到钱，并强调“长城汽车的财务一定是真实的”。对于赚钱，老魏信心满满。

▲长城汽车董事长魏建军

虽然，民营造车三强之一的长城汽车，整体上来看基本盘还算比较稳定的，保住了年销百万辆俱乐部成员资格，但是与比亚迪、吉利相比，长城在销量方面的差距还是明显的。

结合长城汽车2024年190万台的年度销量目标来看，长城汽车仅完成65%，而对于销量压力，魏建军此前多次表示：企业的发展不能只看销量，更应该多维度评价。

在魏建军看来，长城汽车的问题出在缺少营销、不会卖车上。于是可以明显看到，年近60岁的老魏频繁亲自上阵站台，开直播当网红。

▲长城汽车董事长魏建军

从一系列动作来看，长城也是着急了，不过虽然长城销量压力大，但盈利水平确实拔高不少，就这点来看，长城这份年报的含金量是足够的。

四、吉利新能源转型压力大 全域AI持续高投入

民营造车三强中，吉利汽车第一个公布了全年业绩。

财报显示，2024年吉利汽车总收入为2402亿，同比增长34%，创历史新高。

同时，吉利全年归母净利润166亿元，同比增长213%。这一增长的核心驱动力在于销量的规模化突破与产品结构的持续优化。

过去一年，吉利汽车累计销售217.7万辆汽车，同比增长32%，超额完成200万辆年销目标，而吉利也是去年少有的上调年销目标的车企。

▲吉利汽车展台

据吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦透露，2024年吉利新能源销售总量上升到中国第二，创历史新高，在2024年下半年，吉利新能源板块已经开始实现全面盈利。

▲吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦

值得注意的是，吉利的毛利率也在同步提升，在行业价格战加剧的背景下，其综合毛利率达15.9%，同比提升0.6个百分点，净利率升至6.99%，同比上升4.25个百分点。

这主要得益于规模效应、造车架构升级，以及技术提升带来的成本控制优化。

2024年9月，吉利汽车创始人、吉利集团董事长李书福发表了《台州宣言》。此后，几何、翼真汽车先后并入银河，极氪领克也完成战略整合，并订立未来两年之内年销百万辆的目标。

▲吉利集团董事长李书福

而一系列调整也推动吉利旗下汽车品牌形成了强大市场合力，吉利也进入了新能源高速发展期。

虽然业绩涨势喜人，但目前吉利汽车也面临新能源转型相对较慢的问题。

相比于已经放弃油车三年的比亚迪，吉利汽车目前的销量仍然以油车为主。

▲吉利新能源及燃油车销量均同比增长

去年，吉利燃油车销量为128.9万辆，占总销量的59%，同比增长8.68%，并成为燃油车自主车企销冠，这也反映了吉利目前对于油车太过依赖，这显然是和未来的新能源汽车发展大潮相悖，未来新能源汽车市场规模将更加庞大，燃油车业务占比将日趋减小。

除了强依赖油车外，吉利还面临巨大的资金需求。当前吉利正在通过建造大算力、大数据、大模型、卫星互联网等科技新基建，打造一张“智能科技生态网”，这需要长期且庞大的资金投入，一定程度上也影响了吉利汽车的毛利率表现。

▲吉利完成全域AI智能化布局

结语：民营车企三强分化加剧

借助新能源车和出海的增长势头，比亚迪、长城、吉利都交出了一份看上去不错的全年业绩，但当下也都面临诸多难题。

长期来看，比亚迪面临的挑战是保证自身在大众汽车市场的竞争力，持续带动高端市场销量爬升，加快智能化转型。而对于吉利和长城来说，加快智能化转型，提升在新能源市场上的占有率的任务也非常迫切。

并且在业内高喊智驾平权、座舱接入DeepSeek的当下，智驾和智舱都成为这三家车企今年的重点发展方向，2025年中国车市依然充满变数。