万钢：要加快推进L3级自动驾驶规模性上路

3月28日-30日，2025中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，汇聚政产学研界的专家代表，围绕全球及中国汽车电动化发展形势、智能网联汽车发展趋势、动力电池新技术以及人工智能、大算力、大模型、大数据等多个话题展开讨论，推动智能出行和新能源领域的深度变革与协同发展。

在29日下午的高层论坛上，中国科学技术协会主席万钢就“创新引领，跨界协同，加快汽车产业电动化、智能化、低碳化发展”这一主题分享了他的想法和建议。

当前，我国汽车产业电动化在有序推进。2024年，中国新能源汽车销量达到了1286.6万辆，在汽车新车总销售量中的占比达到40.9%，插电/增程式汽车的销量达到了514.1万辆，在新能源销售中达到了约40%。

一个很大的特点是，我们的充换电基础设施、可再生能源的增长和智能驾驶的基础设施都是协调推进的。

截至2024年底，我国的公用充电桩保有量达到了357.9万台，其中，120kW以上的快充已经占到了13%，比去年增加了31.3%。私用桩保有量达到了923.9万台，较去年同期增长57.4%。私人买车同时增加个人使用充电桩的速度在加快，桩车比大概是1：2.4，换电站的保有量达到了4443台。

这里特别需要提到的一组数据是，截至2024年底，我国可再生能源装机接近1900GW，现在已逐步超过2000GW的速度，成为全世界装机量最大的，在我国发电总装机量的比重占56%，2024年可再生能源发电量达到了3460TWh，同比增加19%，占全社会用电量的比重达到35%。

万钢主席也就此强调，“过去我们一直说，如果电是煤里面发出来的清洁是不是有点问题，可以看起来我们的可再生能源在快速发展，对新能源汽车发展是很大的支撑。”

另一个值得关注的问题是动力电池的回收问题，目前，我国新能源汽车动力电池目前进入了规模化的退役阶段，从2010年的“十城千辆”到现在，许多电池已经开始循环使用，由此形成了一个模式，从电池生产，在退役当中一些电池可再利用，同时有一些直接进入循环环节。

对此，国家有关部门提出，回收利用要求强化全链条的管理，着力打通堵点、卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术，现在许多新产的电池已经开始有了电池护照，来加强动力电池全生命周期流向的监测，实现生产、销售、拆解、利用全程的可追溯，形成了电池生产、应用、退役利用、回收的闭环。

在智能网联化建设方面，为了实现车路云协同的具身智能目标，需要构建智能网联汽车的功能结构。

“因为在过去几年中，各个企业都在持续推动适用于智能网联新能源汽车自动驾驶的技术架构的更新，各个企业都不一样，但是基本形成以新型底盘架构、综合感知和中心计算平台域控制器的控制系统以及智能网联操作系统的层结构。”

新型底盘集成了动力电池、电驱动、线控转向、制动、油门等部件，承担着车辆自动控制的执行性能，向着结构的集成化、驱动的分布化、控制的智能化方向发展。

不过，因为目前大部分单车智能的方案还是基于试车数据的大模型和安全兜底的模型，包括交通规则、舒适性等。

所以万钢主席建议，下一步，要继续以深层化的人工智能发展来构建云端计算平台，使云端计算平台与车端实现协同，车端的数据可以通过网联技术上传云端，来进行数据标注，开展大模型的训练。经过验证以后模型化，最后的目标还是要实现智能网联汽车的“具身智能”。

“我们建议，要秉承着发展和安全并重的原则，建立并完善基于功能分类的高级别自动驾驶的网络产品，进入准入和测试标准，来制定交通安全法律法规，总之要加快推进L3级自动驾驶的规模性上路通行。对于自动驾驶而言，L3自动驾驶是用户认知、技术创新和安全责任的拐点，是最终实现全自动驾驶的必然之路。”