小米SU7高速事故反思：我们到底应该如何理性对待智驾？

3月29日22时44分，安徽铜陵德上高速发生一起严重交通事故，一辆小米SU7高速碰撞后爆燃，致车内3名女大学生丧生。事件瞬间冲上热搜。

4月1日，“小米公司发言人”对事件做出回应。称事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km。并将事故发生时的车辆数据提交给了警方。

4月1日晚，雷军发微博，称团队已经第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交车辆数据，称小米尚未接触到事故车，很多问题没法回答。但是承诺：无论发生什么，小米都不会回避！

同日，多家媒体报道了安徽铜陵官方对事件的回应。重点信息是事件属于单方责任事故，是道路交通事故，不属于安全生产事故，事件正在调查中。

三人死亡+智驾+小米SU7+雷军，事件的热度可想而知。对此，作为一个汽车媒体人，在事件尚未有定论之前，我想根据已知的信息，就事件本身跟大家探讨一下，我们该如何看待智驾。

从车的角度分析。小米发言人确认，车辆是小米SU7标准版，也就是没有激光雷达的版本，属于纯视觉方案。靠摄像头对障碍物进行感知的距离一般是100米，而在德上高速夜间没有路灯的情况下，其感知距离会更短。所以，车辆在发现“改道封闭”障碍物的时候距离可能已经非常近了。

从时间上分析。按照小米公布的时间轴来看，22：44：24秒，车辆发出障碍物风险预警，发出减速请求并开始减速；25秒，NOA被接管变为人驾，驾驶员向左打方向并踩刹车，刹车没有踩死，刹车踏板开度31%。26秒，驾驶员轻微向右打方向，刹车力度加大至38%。与此同时26秒-28秒，与水泥护栏发生碰撞。按照速度来看，从碰撞发生前的116公里每小时到碰撞时的97公里每小时，按照2秒的减速制动时间来算，车辆大概向前行驶了59.2米。

从人的角度分析。按照标准反应时间分解（NHTSA模型），人类感知延迟一般在0.3-1.5秒，认知决策最快是0.5秒，动作执行踩下踏板是0.3秒，踏板建立压力是0.1秒。理想状态下，碰撞前驾驶员反应时间是1.2-2秒。目前车内驾驶员在发生碰撞前的具体状况尚未公开，但是可以肯定的是，如果按照纯视觉感知方案的预警时间来计算，虽然她在1秒后就接管了车辆并踩下了刹车，但是碰撞基本是不可避免的。

第四．从道路角度分析，一般高速改道警示距离不会低于1.6公里，会设置一级预警提示标志；之后在800米-100米之间会多次设置安全提示标牌，并连续摆放锥筒，并会在100米建立缓冲区，设置限速标志和防撞桶。所以，按照铜陵官方认定为交通事故而不是安全生产事故的定性来看，大概率在预警设置上没有问题。如果按此推测，驾驶员在此前1公里多都没有对车辆进行任何干预和限速，直到最后2秒车辆报警才采取措施，要么是过于依赖智驾，要么是分心，从小米给出的在28分和36分两次分心和方向盘离手警告来看，后者可能性比较高。不过，目前高速路情况尚未有公开信息，需要等警方的公示。

以上是我的几点判断，仅代表个人观点。就此，我也想再次强调我对智驾的态度。

作为消费者，对于智驾这样的新事物，要有理性的认知。拿激光雷达和纯视觉探测感知距离这个事来说，虽然各家的品牌和技术不同，但是大家心里要有个底。目前激光雷达的最远探测距离顶天就是500米，一般车型都在300米左右。而纯视觉方案也就是靠摄像头来感知的，业内最高的特斯拉FSD也就是250米，大多数厂家的数据在100-200米之间，而且是天气好，光线好的情况下，像夜间、雨雾，这个数据会大打折扣。再比如，AEB，也就是自动紧急刹车，虽然小米SU7在24秒预警的同时自动刹车了，但是，你知道吗？小米官方说了，他们的AEB目前作用范围是8-135公里每小时，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，像锥桶、水马、石头、动物等障碍物是不响应的。所以无论是开的太快还是障碍物不属于三大类，AEB是靠不上的。我们要始终对智驾保有敬畏之心和理性认知。就像这次事故中其中一位死者的妈妈说的，智驾不能当饭吃。

作为厂家，L2.9999也不等于L3，NOA‌是领航辅助驾驶，而不是自动驾驶。在目前的智驾水平之下，人依然是最后一道防线，虽然我这个观点可能有点老土和保守。厂家，可以在宣传中宣扬几百公里无接管，也可以用极致的条件去描绘智驾的美好，但是，对于普通消费者，在你把车辆交付给他的那一刻，一定要告诉他哪些是高危情况，哪些是智驾不能处理的，一定要对关乎生死的安全功能做好科普和教育。这里举个例子，在去年我参加某场试驾的前一晚，做了一个超长的关于智驾的问卷，那里基本都是在告诉我哪些时候我要接管车辆，虽然当时很烦，但是如今想来，非常重要。2025是智驾元年，很多车企宣扬的智驾边界在哪里绝大多数消费者是整不明白的。像小米SU7，135公里时速以上AEB是不好使的。再比如像SU7 Ultra，2秒级别的加速在公路上意味着什么，可能很多消费者也不知道。就像在这次事故中大家讨论说，车辆撞击后车门能否从内部打开，电车断电后有没有应急拉手这样的问题，有必要吗？有！但是在这次的时速97公里严重碰撞事故之下毫无意义，因为对于大多数凡人肉身来说，这个速度撞上水泥护栏，凶多吉少！敬畏速度，敬畏生命，L几都一样。

最后，我想说，在重大舆论事件发生的时候，真假信息一定会满天飞。网络上各人都有自己的算盘。就像这次事故，车辆被警方接管了，小米的人都没见到车呢，但是就有谣言说车已经拖回北京了。所以，作为普通群众，请理性吃瓜，不造谣不传谣，静待事情后续发展。