试驾星海S7增程版，不玩虚的很务实

凤凰网汽车讯 在新能源汽车领域，动力选择始终是消费者关注的重点。有人执着于纯电车型的驾驶质感，也有人更看重增程车型的无忧续航。正是基于这种市场需求，东风风行推出了星海S7增程版，与纯电版本共同构建起完整的动力矩阵，今天我们就来体验，这台新车究竟如何。

首先在外观内饰的设计方面，星海S7增程版与纯电版保持了高度一致。在设计上紧跟新能源车型的潮流，采用了封闭式前脸、大尺寸灯组、低风阻轮圈等元素，让人一眼就能认出它是一款新能源车。其风阻系数仅为0.91Cd，在量产车中属于相当优秀的水平。

车身尺寸方面，星海S7增程版的车长达到4935mm，轴距达到2915mm，已达到中大型车的水准，但价格却相当亲民，目前的纯电入门价不到11万元。更令人惊喜的是，许多高端配置都被下放到了这个车型上，包括电动弹出式门把手、无框车门以及全车隐私玻璃。这些配置不仅提升了整车的档次感，也为车主节省了后期改装成本。

值得一提的是，星海S7增程版采用了掀背式尾门，既美观又实用。尾门开口大，内部空间规整，放置大件物品非常方便，并且配备了电动尾门，增强了使用便利性。

进入车内，星海S7增程版的设计紧跟当下流行趋势。双联屏设计搭配双辐式方向盘，视觉上简洁且富有科技感。中控岛台分为上下两层，上层配备无线充电面板，下层则为镂空储物格，实用性与美观兼备。

内饰颜色采用了温馨的白色调，营造出较为高级的车内氛围。同时，车内的操作逻辑也偏向务实风格，例如方向盘上的按键依旧是物理式设计，车窗调节、后视镜调节及车门开关等功能也均为物理按键，避免了触摸按键带来的误操作，整体操作体验更加直观。

车机系统方面，星海S7增程版的UI设计简洁直观，系统流畅度不错，内置功能也较为丰富，包括导航、360度全景影像、在线影音等，能够很好地满足日常用车需求。

在空间表现上，星海S7增程版不仅后备厢储物能力出色，车内的乘坐体验也颇具亮点。后排腿部空间十分宽裕，且得益于接近全平的后排地台，使得中间乘客的舒适度有所提升。座椅设计方面，星海S7增程版的座椅角度经过优化，末端微微上翘，能为腿部提供良好的支撑。前排座椅下方也进行了掏空设计，增强了后排乘客的脚部活动空间。此外，座椅的填充物支撑性不错，头枕采用了航空座椅同款可弯折设计，在舒适性方面的表现超出预期。

动力方面，星海S7增程版采用马赫超级增程系统，其搭载了1.5L发动机与电动机组成的增程系统，其中发动机最大功率77kW，电动机峰值功率160kW，最大扭矩310Nm。动力电池容量为28.4kWh，CLTC纯电续航为235km，综合续航可达1250km，WLTC馈电油耗仅为4.89L/100km，30%-80%快充时间仅需半小时。

新车的动力输出较为线性，车辆响应迅速且精准，加速踏板的反馈较为可控。虽然采用了后轮驱动，但其电子稳定系统调校较为保守，即便在极端操作下，它也更倾向于前轮推头，而非后轮甩尾，因此在日常驾驶中不用担心后驱车容易打滑的问题，驾驶起来十分安心。

星海S7增程版配备了FSD逍遥悬架，在操控性上有着不错的表现。悬架调校偏紧绷，在山路中快速过弯时，能够很好地支撑车身，保持较好的稳定性。然而，在经过颠簸路段或减速带时，悬架的调校稍显运动，车辆的弹跳感较为明显，可能会让部分用户觉得偏硬。

在噪音控制方面，星海S7增程版的表现值得肯定。纯电行驶时，风噪和胎噪的抑制表现不错，即便是在高速行驶状态下，车内的静谧性依然可圈可点。当增程器介入时，虽然能感受到它的存在，但整体噪音和震动控制得较好，并不会带来明显的不适感。其工作时的声音更像是一辆转速保持在2000rpm左右的燃油车，存在感较低。

总的来说，星海S7增程版的到来，使得S7系列的产品阵容更加完善，消费者既可以选择纯电车型，也可以选择续航无焦虑的增程车型。综合来看，这款车在空间、设计、配置、续航以及驾驶体验等方面均有不俗表现。如果最终上市价格合理，它无疑会成为增程市场中一款颇具竞争力的车型。