没有短板 家用舒适很到位 试驾秦PLUS EV

今天试驾直接开起来开场说。今天试驾车型是秦PLUS的EV智驾版，可以看到现在已经完成了一次自主的变道。因为什么？因为现在在城市的快速路上面，所以已经开启了高快领航的功能，还是非常便捷的。所以现在包括说话等等的都不受任何的影响，完全交给它就好了。

首先这台车因为是驾驶辅助板车型，所以它的驾驶辅助肯定是重中之重。现在也是采用天神之眼C的驾驶辅助系统，这是DiPilot100架构下的产品。它又完成了一次自主变道，因为识别到前方有慢车。这台车通过的是上方的三目摄像头加29个感知元件去实现驾驶辅助。

整个的水准其实还是挺主流的，包括上了快速路或者环路以后就能够实现开启高快领航了。而且当开启了高快领航以后，它的识别准确率还是挺好的，包括整个的路线都是比较居中的，线路识别的很准确。另外就是动作的介入相对是比较柔和的，包括它会自主变道这些。

刚才也看见了，它是都是非常柔和的，而且逻辑还是挺好的，只要识别到前方有慢车就能够进行变道去规避慢车，这就是整个驾驶辅助的水准。现在要出匝道了，就切换到手动模式再聊一聊这台车开起来的感受。

这是EV版本的车型，纯电续航是可以达到510公里。并且比亚迪也都知道三电，这块不管是能耗还是三电的管理都还是很优秀的水准，标杆的存在，所以续航都是很实的。

整体开起来这是一个单电机，最大的功率是100kW，最大的扭矩是180Nm，可能听参数觉得好像并不是很强或者挺普通的，确实，但是当真正开起来的时候，它的轻盈感还是营造的非常不错的。

至于底盘悬架就是像舒适去调教的方式，过沟过坎都还是比较柔和的，在经过大颠簸的时候可能会有些弹跳，但是要想到它这个价格，10万块钱以内的价格，质感已经是非常出色的了。

体验完二代秦PLUS EV，这台车就是没有明显短板的车型，续航里程500多公里，510公里还是非常主流的，而且整体开起来舒舒服服，包括现在整个的驾驶辅助也是非常在线，非常优秀的水准，所以这台车其实对于家庭使用来说是非常合适的。

现在这台车是有整个的政策补贴是很给力的，不光是这台EV，包括DM-i的车型也是，现在置换补贴是有6000块钱的厂家补贴。另外根据地方来说，地方因为现在政策补贴是不太一样的，可能最低是4000块钱，但是最高有1万块钱的，甚至15000块钱的都有，加起来一下就变得特别合适了。

作为这台EV车型，就算上最少的补贴，现在也是99800起的售价，如果是买DM-i的车型，直接就去到了69800元，确实是不是挺值的？

而且相对来说，我是更愿意去推荐DM-i版本的车型，因为那个车毕竟就是插混，我觉得比亚迪玩的才是最棒的，尤其是有第五代DM技术的加持，让它的能耗水准是非常非常的低，包括补能也是非常的快捷，而且那台车整个开起来舒适的感受，包括空间的感受跟这个也是一样的。

总之这台车我觉得就是舒舒服服，没有明显短板，非常适合家用，