车展宝马高层访谈：智能化时代宝马如何坚持驾驶乐趣？

2025上海车展，宝马展整个展台化身“巨幕影院”版沉浸式超感智能座舱。宝马以这种别出心裁的方式揭开了BMW新世代超感智能座舱的神秘面纱。

对宝马而言，新世代不仅是一款车，更是BMW品牌在设计、技术和理念上的重大飞跃，它拥有全新设计和划时代技术集群，采用全新设计语言、全新电子电气架构、全新数字化体验以及全新电力驱动系统和电池技术。

而在2025上海车展媒体日，我们有机会与宝马技术高层访谈。

我们聊到BMW最新的操作系统OSX、关于人机交互新的智能座舱背后的技术细节，以及宝马与中国本土合作伙伴的合作关系，合作生态等等。

宝马集团技术运营开发高级副总裁史蒂芬·杜力赫先生

宝马两位技术专家，分别是史蒂芬·杜力赫先生，宝马集团技术运营开发高级副总裁。以及柯睿明博士，宝马（中国）服务有限公司互联驾驶，整车电子电气及软件工程总监。

史蒂芬·杜力赫负责全球技术运营和开发工作，负责所有跟数字体验相关的工作。智能手机有IOS操作系统，汽车也有这样的操作系统，BMW最新操作系统OSX，相关背后软件如控制单元、UIUX这些用户体验用户界面等等。

而柯睿明博士是中国地区技术运营负责人，中国团队对于宝马全球技术开发运营平台非常重要，在上海、北京、南京、沈阳都有专门的开发团队来负责跟本地合作伙伴对接相关的开发工作。

目前宝马车载应用80%都是立足中国，在中国开发，为中国开发。

Q：宝马一向是操控乐趣的王者，燃油时代宝马座舱设计很多细节都围绕运动设计，让人开起来驾驶愉悦。智能化时代在软件等层面的设计，还会保留宝马“以驾驶者为中心”的理念么？有什么可以展示宝马智能化座舱软件系统跟其他品牌不一样的地方？

史蒂芬·杜力赫：20年前宝马率先推出平视显示系统，当时的想法就是让驾驶员开车的时候，既能够看到他所需要的信息，同时也能够保持对路况的观测。

20年过去了，现在我们推出最新的视平线全景显示，能够把最新的技术、最相关的信息以不分散驾驶员注意力的前提下展示出来，这个其实也是非常强的，在业界有很强的市场化差异。

互动设计方面我们做了很多深入的考虑，既能够提供视频和游戏内容，同时也能够获取驾驶操控感、控制感和相关信息。

Q：在AI时代有一些公司在研发可以思考控制座舱系统。举个例子：当你说我很累了，车辆可以控制座舱氛围，甚至将车悬挂动力各方面往舒适方面调教，可以控制车辆驾驶操控。请问宝马会不会在驾驶层面开放授权，让AI人工智能控制驾驶系统？

史蒂芬·杜力赫：我们当然尽可能去收集所有的环境信息，并且来分析信息怎么样能够充分的利用起来，但是所有工作都必须要围绕驾驶员和乘客的安全为核心。

您提的建议并不是不可能，但是目前来说有很多的难题。比如说AI还是存在幻觉的问题，一旦发生幻觉，可能造成很危险的后果，我们不排除这样的可能，目前还只是在做研究和调查。

Q：车届车展上发布展示应用软件都是中国本土化，比如地图软件、音乐软件，都很超前。请问中国研发团队扮演怎样的角色？

柯睿明：我们有一个全球开发平台，在这个平台基础之上再去对接本地最佳应用和功能，这是我们基本的工作理念。新系统里面视频娱乐就是跟爱奇艺、腾讯对接，导航跟腾讯、高德对接，语音服务跟斑马有密切的合作。

所以首先要有全面的架构，架构之上能够跟本地最好的软件进行高效率的连接，建立高效的界面，这是我们认为真正软件定义的汽车。这也是中国研发团队主要的任务。

在全球架构基础之上，与本地最好的软件进行协调和对接，源代码里面70%都是在中国开发为中国专门做的定制，集成方面这是我们做的最大贡献和价值。

我是宝马在中国地区运营开发的负责人，负责相关电子系统和软件开发工作，宝马在南京有一个合资公司诚迈科技，我也是诚迈科技的董事长。

宝马集团在中国研发业务已经深耕有20年，汽车行业基本的规律首先是从4S店做起，然后开始自己建厂，之后在本地开展研发工作，我们也是顺着这一条路径发展起来的。

目前宝马在中国已经有4个研发基地，分别在北京、南京、沈阳、上海，南京主要负责软件的开发工作，这些研发基地都跟生产工厂非常的贴近，能够更好的进行配合和响应。

刚才说80%的功能都是为中国专门开发的，这样才可以更好的满足地方的偏好。中国非常重要，所以中国在我们全球网络里面也发挥着非常重要的作用。