最严电池新规降临，不准起火、爆炸！车子要涨价？

作者：肖鱼；权

工信部已经正式发布了新版强制国标，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，于2026年7月1日起施行，相比旧版，新国标删除了“5分钟内不起火、不爆炸”的标准，将热失控后不起火、不爆炸的时间延长到了2小时，且并且所有监测点温度不高于60℃，热失控后的5分钟之内报警，报警后的5分钟内烟气不对乘员造成伤害。

不仅如此，新规还增加了很多极限测试项目，针对使用频率越来越高的快充，新规定要求电池经过300次快充循环后，仍需通过外部短路测试，检验电池的抗衰减能力，针对底部遭受冲击的情况，新规还要求电池包，能承受直径30mm钢球以150J能量直击，3次撞击后无泄漏、无起火、无爆炸。

是不是听起来就很牛？可能很多人感觉，困扰电车多年的自燃、爆燃问题，这回终于在国家的强制标准推动下，迎来了技术升级，以后再也不会看到绿牌车在街头“火冒三丈”，安全时代来了。

不过从另一方面讲，大家也有点担心，更严格新规之下，电车就要在安全上做更大的投入，那价格会不会暴涨呢？

有意思的来了，新国标里的说的“不起火”，跟你想的可不是一码事。国标试验是模拟电池单体发生短路热失控后，对整体电池包产生的后果，要求电池包不起火、不爆炸。

然而，实际事故往往要复杂得多，就比方说，你车开飞了，底盘刮了护栏，大概率是从头刮到尾，电池包里面的多个电池单体同时受损，发生热失控，这种情况并不在国标的考察范围内，又比如说，当碰撞过于猛烈，损坏了BMS和冷却系统，这时候有电芯发生热失控，怎么办呢？国标也并不考虑这个。

而且我们需要强调的是，锂电池易燃的特性，是难以根治的。其电解液本身不稳定，并且无需依赖外部氧气燃烧，短路、穿刺、进水、高温，都可以导致锂电池热失控，单个电芯失控，还可以勉强靠着隔热结构压制多，当多个电芯热失控，就难免产生连锁反应，这是无法通过什么结构设计或者工艺革新来解决的。

所以，大家指望这个国标落实之后，立马带来什么技术革新，彻底杜绝电车起火，就有点期望过高了，只能说它通过提升标准，给了一个最起码的安全保证，有进步意义，但不能过于夸大作用。

从去年初的一份调研就能看出来，根据中汽中心的说法，78%的企业在当时已具备达标的技术条件，还有14%在一到两年内就可以达标，也就是说，到此时此刻，只有8%的企业还无法提供满足新国标的产品，只淘汰了一批吊车尾的麻瓜。其实你看看国标的制定者也就懂了，比亚迪、极氪、特斯拉、宁德时代、欣旺达……基本上国内有头有脸的车企和电池厂都参与了标准的起草，你觉得他们会搞出一个自己无法完成的标准吗？

但是反过来讲，这说明现在的市面上的主流产品。已经能够满足新国标，并不需要额外做什么开发补强，再加上今年的汽车行业竞争依然激烈，价格战还在持续，大家也犯不着担心车价会暴涨，没必要急着抢购，保持观望即可。

主要影响，可能还是体现在技术路线选择上，在2018年左右，磷酸锂电池明显处于市场弱势地位，因为它的能量密度低且一致性和耐低温性都不够好，被认为是三元锂的下位替代，市占率在30%出头徘徊，但是当老版国标在2020年出台，对电池安全性能提出了要求，磷酸锂电池迅速凭借着更好的安全性能翻盘，如今市占率已经达到80%。

如今规定再度收紧，对于更不稳定的三元锂电池来说，可不是啥好消息，可能往后只有少部分对电池容量有极高要求的性能车或者大型车，才会装备三元锂了。

当然，有实力的企业可能也会想办法开发新的技术路线，去满足未来更严格的安全要求。比如说前两天宁德时代就发布了钠电池，据称钠电池在电钻穿透、锯断电芯、多轴向挤压等极端滥用测试下，依然能做到不起火、不爆炸，并且钠的储量超过锂400倍，制造成本更低。

从长远来看，新国标肯定是能加速技术革新的，只不过事要一件件办、饭要一口口吃。