对话上汽大通：用全球标准造车，品质远超友商

2025上海车展正如火如荼进行中，4月23日，上海车展第一天，上汽集团商用车发布全新战略。作为战略升级的核心载体—上汽大通，在车展现场，公布了旗下的大拿V1、新途和G50的限时一口价，分别为8.88万元、8.68万元和6.98万元。与此同时，旗下的星际X 越野版等多款车型亮相展台。

在本次车展上，上汽大通与华为乾崑的战略合作成为了一大亮点。双方将在智能座舱与组合辅助驾驶等领域持续创新，推动商用车进入“高端智能”时代。这也让上汽大通成为首个与华为合作的轻型商用车品牌。

在上海车展开始前不久，上汽集团与依维柯商用车股份有限公司宣布了重要的合作调整，共同推进“大商用车”战略的落地。双方共同投资的南京依维柯汽车有限公司将继续专注经营依维柯品牌，而跃进品牌业务则被注入至上汽大通。此次整合不仅仅是股权结构的调整，而是伴随着一系列全面计划的前行。

在上海车展期间，上汽集团商用车执管会主席、上汽大通汽车有限公司总经理杨怀景在与路咖汽车的交流中指出，大商用车板块的业务是独立运行的，但资源是共享的。“我们会采用更加市场化的机制来开展业务，体制机制改革将成为我们商用车战略发展的关键环节。”

场景化造车

“我们作为领先者，领先哪儿？我认为就是要定义。”上汽大通汽车有限公司副总经理于琼根在采访中指出，上汽大通的用户中有很多梦想开房车实现“诗和远方”，也有正在创业的奋斗者。

总之，在具体的行动上，上汽大通认为商用车并不是冰冷的工具，而是点燃梦想的火种。

在今年的上海车展上，上汽大通启动了10亿元创富基金计划，通过一口价模式降低购车门槛，最高直降3.8万元，还有0首付60期超长贷。

把场景化造车落地到产品端，就可以看到上汽大通结合不同用户的不同需求，打造出的完整产品线。

比如，大拿V1餐车定制版基于大拿V1车型进行了调整，凭借模块化设计、1公里仅1毛钱的电费和高品质配置，成为移动经营方式的理想选择；新途远界作为全球首款超混大轻客，以超1000公里综合续航、L2级智能辅助驾驶和一分钟快充一度电等出色性能，让长途旅行更轻松。

作为“全球唯一10万级混动MPV”，G50混动有实测1412.8km的超长续航和真7座大空间。

星际X采用行业首创“带大梁的承载式车身”的星桥架构，实现车身与车架一体化，大幅提升越野通过性及驾乘舒适性，“可城可野”。总之，无论是家庭用户、越野玩家还是创业先锋都能找到合适的选择。

在购车成本方面，上汽大通多款主力车型最高直降 3.8 万元。上汽大通国内营销负责人王伟森坦言：“降价不是目的，而是规模化与效率提升的结果。他指出，通过整合制造、供应链，大通将开发成本压缩 20%，同时保持欧洲标准的品质 —— 比如全系标配双面液冷电池，确保安全性能远超行业平均水平。

“我们提倡‘卷品质’而非‘卷价格’。“ 王伟森强调，大通的目标是通过平台化研发（国内与海外车型共线生产）、规模化采购，在保证利润的前提下让利用户。数据显示，2024 年大通轻商出口同比增长 45%，规模效应正逐步显现。

借上汽资源，实现海外市场破局

“上汽大通在出口方面一直做的非常好，在不久的将来我们将会成立商用车的海外公司，专门用于商用车海外的出口。毕竟乘用车的出口跟商用车在海外的客群，还是差异比较大的”曾在 MG 海外深耕 10 年的赵爱民透露，上汽集团已决定成立商用车海外公司，独立运营出口业务。

据了解，依托 MG 在全球 120 多个国家和地区的渠道资源，大通的商用车已进入 73 个市场，2025 年出口目标直指 10 万辆。赵爱民特别提到 “属地化生产“ 的重要性：“东南亚、南美等市场关税高，我们会探索 KD 工厂模式，而在欧洲则通过自营网络直接服务行业客户。“ 这种因地制宜的策略，既避开贸易壁垒，又能快速响应本地需求。

赵爱民表示，上汽大通的目标，是今年突破10万辆的出口，明年实现30%～40%左右的增长。

“欧洲市场的用户更关注残值率，大通正规划建立二手商用车评估、流通标准，依托上汽集团的品质背书，打造高残值品牌形象。”杨怀景说道。据了解，在金融服务方面，大通已在印尼试点成立合资金融公司，未来将借助国家政策东风（如国际保理、绿色债券），为海外用户提供融资租赁、保险等配套服务。

在交流过程中，上汽大通高管频频提到了 “生态”这个词，即不再是单一的产品比拼，而是围绕用户需求构建 “造车 + 运营 + 服务“ 的全链条生态。杨怀景说大通的目标很明确，“只要用户需要移动场景解决方案，就能想到大通”。