奥迪RS e-tron改款再战，最快2.5秒破百，是奥迪最强量产车？

作为奥迪电动车旗舰车型，奥迪近日发布了2025款美版e-tron GT系列。包括两款核心车型：S e-tron GT与RS e-tron GT性能版。

工程师通过动力系统升级、电池技术突破及底盘系统优化，进一步强化了性能与实用性的平衡。最大的变化来自动力系统，双电机架构的极限压榨与效率平衡。

动力方面，全新的S e-tron GT通过后电机转子轻量化设计（减重10公斤）与定子铜密度提升，使系统综合功率提升至670马力，较2024款RS e-tron GT增加35马力。

弹射起步模式下，0-60英里/小时加速时间缩短至3.3秒。首次实现S车型对前代RS车型的直线性能反超。

RS e-tron GT性能版通过电机功率电子设备升级及弹射起步模式下的瞬时电流峰值（1100A），系统综合功率达912马力，0-60英里/小时加速时间压缩至2.4秒，也就是2.5秒破百。这超越奥迪R8 V10 Performance（2.6秒），成为奥迪品牌史上加速最快的量产车型。

制动能量回收功率提升至400千瓦，最大减速度0.45g范围内完全依赖再生制动，滑行能量回收强度增加至0.13g，这些较前代提升116%。

新增“一键超车”功能：车速超30公里/小时后，可持续10秒释放额外70千瓦功率。启用此功能，冷却周期需要10秒。

同时四冷却回路热管理系统（电池组、前后电机、座舱独立控制）实现全工况下的高效散热。RS性能模式下，电池组与电机冷却回路温度主动降低，确保弹射起步模式可连续10次无衰减使用。

2025款奥迪RS e-tron GT性能版电池组能量密度提升：电池调整镍、钴、锰比例，提升电池组充电/放电电流承受能力，确保高功率输出下的稳定性。同时电池组热管理系统升级：自适应冷却回路可独立调节座舱、电池组与电机温度，避免高温工况下的功率限制。

加上采用新型U型流道架构冷却板，电池组总容量提升至105千瓦时，较前代增加12%，重量却更轻了。

全新的空气悬挂采用两腔室/双阀门设计，替代前代三腔室/单阀门系统。在舒适模式下保持前代滤震性能，动态模式下侧倾刚度提升15%，俯仰控制精度提高20%。

加上48伏防倾杆系统，实现车身俯仰/侧倾的主动抑制。过弯时向弯道内侧倾斜0.5°-1°，提升转向响应速度10%。配合全轮转向系统，转向比从16.3:1缩短至14.3:1，最小转弯半径减少0.3米。

空气动力学方面，造型低趴的奥迪RS e-tron一向很有优势。新款的RS性能版标配20英寸五辐空气动力学轮毂（风阻系数0.24），可选装21英寸锻造碳纤维轮毂（减重8公斤/套）。同时主动式后扰流板提供三级角度调节，最大下压力增加至130公斤（250公里/小时）。

作为奥迪电动化战略中的性能标杆，升级后的2025款e-tron GT系列已经可以挑战更高级别的对手。例如保时捷Taycan Turbo S（750马力/2.6秒），还有特斯拉Model S Plaid（1020马力/1.99秒）。