继对“智驾”规范后，工信部终于开始整治隐藏式车门把手了

前一段时间，因为“智能驾驶”引发的事故上了热搜，有关部门马上出台了相关规定。

要求车企严格使用“组合驾驶辅助”“智能辅助驾驶”等官方表述，禁止使用“零接管”“脱手驾驶”“高阶智驾”等易引发误解的词汇。

对此大家举双手表示支持。

事情还没结束。5月8日，据工信部官网，根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示。

《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

起草单位包括，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。

在此之前，国内外对隐藏式车门内把手都暂无相关标准。之前的国内标准，对汽车门把手相关的标准对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但随着电动式、隐藏式车门把手的广泛应用，相关标准可能也要更新了。

工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。

市场上的车门把手产品应用过程中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。

近年来，随着新能源汽车市场的爆发式增长，隐藏式车门把手凭借其科技感与风阻优化优势，迅速成为主流车型的标配设计。

然而近年多起相关起火事故中，因碰撞导致电路中断，电动门把手无法开启最终遇难的惨剧，暴露出该设计的致命缺陷。

而据行业调研数据显示，北方冬季门把手冻死率高达37%，用户需暴力解冻甚至破窗逃生，而应急装置位置隐蔽、标识不统一等问题，更导致老年用户及紧急情况下的操作困难。

新规定要求更多的安全冗余设计。新标准实施后，业内有关专家预计约30%新能源车型需进行技术改款，依赖纯电子感应的隐藏式把手设计将被淘汰。北方用户冬季冻死问题将得到显著缓解。

可以说《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。标志着我国汽车安全标准体系迈出关键一步。

此次标准修订，可以说是解决了隐藏式门把手的"中看不中用"问题，更倒逼行业回归安全本质。汽车设计不能被科技感带歪，安全永远是第一优先级。