明明是逆风局，为何能被硬生生扳回来？燃油车市场渗透率又回来了

不知道大家最近有没有发现，国内汽车市场的风向已经悄然发生了变化。2025年第一季度，国内汽车市场中燃油车的渗透率达到了57.57%，这样的数据似乎与目前势头正盛的新能源汽车的市场表现背道而驰。因为最近几年在我们大多数人的思维习惯中，新能源汽车的发展速度极快，对燃油车的冲击已经形成了摧枯拉朽之势，尤其是从去年7月份开始，新能源汽车的渗透率一度冲到了51.1%。但这才刚刚过去半年多时间，新能源汽车的渗透率已经跌到42%左右，这究竟是燃油车强势回归，还是新能源汽车卖不动了？

临时性因素影响

在我看来，单从2025年第一季度的数据上是无法预测整体走势的。因为不单是2025年，每年的第一季度汽车市场都会发生一些微妙变化，原因在于第一季度恰逢中国的传统节日春节，很多在异地工作的人群会选择购入一辆新车开回家过年，而此时正好是每年气温最冷的季节，考虑到燃油车不受温度影响，补能更加便捷的优势，再加上部分消费者的老家位于4.5线城市甚至偏远的乡镇和农村，这些地区的充电网络和补能设施相对都不完善，如果贸然购入新能源汽车，用车体验将会大打折扣。正因如此，所以开年头几个月新能源汽车卖不过燃油车实属正常。

生猛的优惠政策

从去年的下半年开始，各大传统燃油汽车品牌相继推出了一口价模式，上汽通用、北京现代、长安福特、长安马自达等都有参与其中。不得不承认动辄大几万的优惠力度还是相当吸引人的，用几年前A级车的价格如今能买到标准的B级车，比如曾经指导价接近30万元的别克君越艾维亚版本，现在一口价只要18.99万元，并且配置几乎已拉满。尤其是对于首次购车的消费者，很难让人不心动。不仅是车价本身打折，有的车企还给到了免息或是低息贷款政策。这一系列的操作对于燃油车的销量确实有实打实的帮助，有的车型销量甚至连翻几倍，不但止住了颓势，而且稳中有升。

购买信心的增强

由于国内新能源汽车发展速度实在是太快，技术更新迭代的周期不断缩短，这给大家造成一种错觉。貌似传统燃油车的产品力已经发展到了一个瓶颈，除了外观内饰的变化以外，核心产品技术上再也没有任何的突破，说得直白一些就是“吃老本”、“躺平”。尽管如此，有些品牌还是脱颖而出，将最新的燃油技术带到了中国市场。例如大众最新的第五代EA888 2.0T发动机这一次在发布会的地点选择上并没有按照以往在欧洲地区的惯例，而是选择在中国并首搭在全新上汽大众途昂上。管中窥豹略见一斑，从这里也能看出传统燃油车企的技术研发不但没有受新能源汽车影响，反而让更多的消费者看到了燃油车企的技术储备和实力，增加了购买燃油车的信心。

谨慎的购车态度

经历过国内汽车市场一轮又一轮的洗牌后，消费者在对待购车这件事的态度上也显得更为谨慎。尤其是新能源汽车，因为产品价格的变动过快，导致很多消费者购买的犹豫期也在不断的增加。以前三下五除二就能销售的产品如今得到的回复几乎都是等等、再观望一下，其中最重要的一点就是出于对产品价格波动的考虑。就这个问题我曾经也问过身边的朋友，他们的回答几乎一致，总觉得新能源汽车的价格仍然有下探的空间，而燃油车的价格在经历过大降价后基本已经触底了，所以从经济实用主义出发的话购买燃油车的风险反而较小。

写在最后：我认为无论是新能源车也好燃油车也罢，单论它们的市场渗透率没有太大的意义，虽然它们都是为了能在汽车市场中占据一定的份额，但二者之间的关系本应该是相辅相成。主要是各个车企之间的正向竞争对于国内汽车市场其实是一个良性循环，相互促进相互发展；对于广大消费者而言，不但有了更多选择的空间还能得到真金白银的实惠。但有一说一，大家在对待这两种类别的产品时也不要盲从追随，人云亦云，要充分考虑自己的实际用车环境结合自身用车需求，往往最适合自己的产品才是最正确的选择。（文/KK）