“不起火、不爆炸”，全固态电池新标准出台

5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池的定义，即离子传递必须完全通过固体电解质实现。

这一标准的出台，标志着全固态电池技术进入产业化加速期，同时为行业技术路线、安全规范及市场应用提供了关键指引。

新标准首次明确规定“全固态电池”的离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。

这一界定解决了行业长期存在的概念模糊问题，使得企业无法再通过“掺杂少量固态材料”或“降低电解液含量”等手段，将半固态电池包装成全固态电池进行宣传。

例如，此前市场上部分车企宣称的“固态电池”产品，实际电解液含量仍高达5%-15%，属于半固态电池范畴，而新标准的实施将彻底终结这种模糊表述。

全固态电池的核心优势在于其以固态电解质替代传统液态电解液，从根本上解决了泄漏、短路及热失控风险。当前，硫化物、氧化物和聚合物三大技术路线并行发展，其中硫化物电解质因高离子电导率成为主流方向。

例如宁德时代通过新型复合电解质技术，将固固界面阻抗降低，其凝聚态电池已实现工程化应用。比亚迪采用硫化物电解质，将电池循环寿命提升至2000次，容量保持率仍达92%。

国轩高科的G垣准固态电池能量密度达300Wh/kg，支持1000公里续航，并通过3mm钢针穿刺测试，实现“不起火、不爆炸”。

不过固态电池的普及，成本与量产仍然是挑战。

有关数据显示，当前全固态电池成本约4-5元/Wh，是传统锂电池的2倍以上。有厂商预计2026年聚合物体系全固态电池成本可降至2元/Wh，2030年有望进一步降至1元/Wh。

2025年3月，工信部等八部门联合发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，将固态电池列为核心攻关方向，明确提出2027年前打造3-5家全球龙头企业的目标。

而新国标明确要求电池在热扩散测试中“不起火、不爆炸”，并新增底部撞击和快充循环后安全测试。这一标准将加速淘汰液态电解液锂电池，推动全固态电池的市场渗透率提升。

全固态电池的浪潮已不可阻挡。从技术突破到政策支持，再到车型落地，这一革命性技术正推动新能源汽车产业迈向“零焦虑”时代。对于消费者而言，更安全、续航更长、充电更快的电动车即将成为现实。

中国凭借完整的锂电产业链，有望在固态时代复制宁德时代的霸主地位。日本丰田、美国QuantumScape等企业虽在技术上领先，但中国通过政策引导和资本投入加速追赶。

最后，全固态电池的商业化应用正从高端车型向主流市场渗透，2025年成为关键节点。