暴跌60%利润后，沃尔沃选择裁员3000“断腕自救”

5月26日，沃尔沃汽车宣布全球裁员3000人。原因嘛，也很简单，整体利润少了，企业需要降本增效，裁员就自然而然地来了。

我们用更直观的数据来说，沃尔沃汽车跟去年第一季度47亿瑞典克朗的利润相比，今年仅为19亿瑞典克朗，同比暴跌59.6%。营收也从939亿瑞典克朗降低到了829亿瑞典克朗，同比缩减了11.7%。

更为严峻的是，沃尔沃的息税前利润率从去年同期的5%骤降至2.3%，远低于行业平均水平。面临压力，沃尔沃选择“壮士断腕”——裁员3000，只为熬过这一段充斥着关税矛盾、电动转型失利的日子。

但其实，沃尔沃裁员是一件好事，至少不是不好的趋势。

从一开始，沃尔沃集团的基因就是“稳扎稳打”。1927年沃尔沃集团创立，此后的发展就一直很迅速。在第三年就已经实现了盈利，并且产品线很快就盯上了卡车和客车等等的这条商用车赛道。

而商用车市场的需求相对个人市场来说要更加的稳定，至今，沃尔沃集团在这一领域累计的市场份额依旧十分强大，也在稳步推进着其轿车的发展。

早期的沃尔沃汽车

第一次改变

1999年，沃尔沃集团将沃尔沃汽车这个板块以500亿克朗的价格，出售给了美国福特汽车公司，而集团本身持续专注于商用车领域，后续集团收购了雷诺卡车和马克卡车等竞争对手，持续保持着领先的地位。

1999年福特收购沃尔沃汽车

如今市面上的沃尔沃并非沃尔沃集团，而是从集团里独立出来的，被福特汽车收购的沃尔沃汽车。沃尔沃汽车同样继承了集团的优良基因：稳健。

加入福特以后，沃尔沃（以下的沃尔沃均指沃尔沃汽车）在福特旗下持续强化“安全”的标签，推出了多项行业首创技术，成为了当时汽车安全领域的佼佼者。在当时，大家只要坐进沃尔沃汽车就能感受到满满的安全感。

强大的安全性能为沃尔沃树立了极佳口碑。

安全性能测试

但当时沃尔沃的品牌定位十分模糊，被福特定位为“近豪华品牌”，跟捷豹、路虎等品牌进行协同。结果就是中高端没卖过捷豹，高端比不过路虎。再加上资源分散、福特削减开发成本等等，大量削弱了沃尔沃的独立性，技术研发受阻以及市场竞争力快速降低让沃尔沃慢慢地成为了福特手里的“烫手山芋”。

第二次蜕变

在继续聊沃尔沃之前，咱们先讲一讲吉利汽车——这位中国汽车制造业的传奇。

吉利成立于1998年，它的第一款轿车命名为“豪情”。但初期因为技术和经验的不足，制造的第一款车连淋雨试验都没有通过。创始人李书福一气之下用压路机销毁了这一批不合格的产品，同时也赢得了市场的信任。

吉利豪情

后续“豪情”以2.99万元的价格、打着“造中国最便宜的轿车”的名头，通过价格战疯狂的蚕食入门级市场。2000年，吉利汽车的销量突破了一万辆。

吉利一直贯彻“避开正面竞争”，以“性价比”的优势迅速切入大众市场，属于首批将轿车价格打下来的品牌之一。

但二十一世纪初期的中国汽车市场，是BBA的时代。

2006年BBA全面国产化降低售价，几乎覆盖了整个中国的中高端市场。宝马3系、奔驰C级等中高端轿车在当时具备绝对的统治力，被视为“成功人士标配”。

2010年BBA的销量更是突破了50万辆，奥迪以22.8万辆的优势持续领跑中国汽车市场。

而当时的吉利因为缺乏核心技术只能不断地模仿、学习，虽然实用但发展也比较缓慢，直到遇上沃尔沃。

2008年全球金融危机对当时的汽车行业造成了严重的冲击，作为美国汽车三巨头之一的福特汽车也一样。

截止至2008年底，福特汽车的债务甚至高达258亿美元，作为烫手山芋的“沃尔沃”自然就成为了福特舍弃的对象之一。

吉利汽车创始人李书福在当时已经在布局收购一些车企以增强自身的研发实力。他的目光也早早的盯上了沃尔沃并评价道：“沃尔沃是一个拥有悠久历史和卓越声誉的国际品牌，收购沃尔沃将帮助吉利实现全球化发展战略。”

经过三年的谈判，吉利仅花费18亿美元就从福特汽车收购了沃尔沃100%的股权，吉利收购沃尔沃汽车在当时被形容为“蛇吞象”。因为当初吉利的规模和实力与沃尔沃相比存在显著的差距，也是当时中国汽车圈里最大的新闻。

吉利收购沃尔沃汽车

沃尔沃的到来不仅让吉利成为了中国第一家跨国汽车公司，还为吉利汽车培养了一大批造车人才。直至现在吉利的造车团队依旧处于绝对的第一梯队，足以说明李书福战略眼光的独到。

沃尔沃汽车在安全领域强大的硬实力，再加上其拥有的专利和创新技术让吉利在收购沃尔沃那一刻起拥有了属于自身的核心科技，安全性和质量得到了极大的突破。吉利也同步增加沃尔沃的研发成本，沃尔沃不断持续创新、成长，与吉利实现技术共享。

自此，沃尔沃才算真正完成了蜕变。

2013年，沃尔沃在中国成都设立了首个欧洲境外的完整制造工厂。

沃尔沃美国南卡罗莱纳州工厂

2014年扭亏为盈，销量与利润持续增长。

2015年，沃尔沃推出第二代XC90。

2017年，沃尔沃推出了首款紧凑型SUV——XC40。

2018年，沃尔沃在美国南卡罗莱纳州的查尔斯顿开设了首家美国制造工厂，完成了在欧洲、亚洲和北美均设有制造基地的全球布局自此，沃尔沃汽车真正成为了全球化汽车制造商。

2019年，沃尔沃推出了首款纯电动SUV——EX40。

沃尔沃EX40

2021年，沃尔沃在中国市场销量达到17.17万辆的历史高点。

2023年，沃尔沃全球销量达到708,716辆，大中华区销量180,234辆，均创历史新高。并且还取得了全球连续16个月销量同比正增长的好成绩。

吉利属于是沃尔沃的贵人，沃尔沃也是吉利的第一个老师，他们既是相互拯救亦是相互成就。

裁员3000并非坏事

2021年，沃尔沃宣布电气化策略，积极推动电动化转型，设定了到2030年实现100%电动化的目标并彻底淘汰所有燃油及混动车型。

对于一向稳扎稳打的沃尔沃来说，这一次也许有点太激进了。

国内有比亚迪、奇瑞、吉利以及蔚小理等崛起的新势力，欧美又有着特斯拉这种庞然大物。

当“安全”的优势和纯电汽车自带的电池燃烧的DEBUFF相比，电气化策略的沃尔沃失去了核心竞争力。

2023年Q3电动汽车市场格局

2024年沃尔沃研发投入增加17%至50亿元，但2024年纯电车型（EM90、EX30）月销仅三位数至千辆级，严重拖累了利润率。2024年相比巅峰的2023年来说盈利大幅度降低。

面对市场现实，沃尔沃只能在2024年9月宣布放弃这一计划，从最初承诺的全面停售燃油车（含混动）调整为90%-100%电动与混动车型共存的战略。

沃尔沃CEO吉姆·罗文坦言：“电气化转型不会线性推进，不同市场接受速度不一需保留混动作为过渡选项。”

沃尔沃的CEO也意识到了自己和所谓的新势力相比，最大的优势就是这近乎百年的技术累积。走电气化的道路相当于从零开始，跟同样从零开始的新势力去抢占新市场，这并不是沃尔沃的优势。

再加上关税的压力、特朗普政策的冲击，导致2025年Q1营业利润腰斩。沃尔沃面对市场压力选择裁员3000以缓解研发成本过高导致的低利润。

但其实沃尔沃还远没到亏损的状态，它还能继续熬吗？可以但没必要。沃尔沃裁员的3000人大部分裁的都是白领，没有像当初的福特一样大幅度缩减研发成本，那足以说明沃尔沃要继续“稳扎稳打”了。

昔日“安全”领域的霸主，马上就要杀回来了。

沃尔沃未来概念车