江铃福特否认并入长安福特

6月19日凌晨，针对近期市场上“江铃福特将并入长安福特” 的传闻，江铃汽车发布声明称，作为上市公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。

江铃汽车方面表示，“在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”

在昨日晚间，福特中国也给出了类似的回应，称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。福特中国强调，“为保持竞争力，正努力打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。”

江铃福特否认并入长安福特

据媒体“BusinessCars”发布消息称，江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。消息人士表示，为福特“从 ICU 病床上站起来”的手术刀已经落下，长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始了。

而且，据了解长安汽车持股50%的江铃投资，又是“江铃汽车”的控股股东，而江铃汽车又是江铃福特科技（乘用车业务）控股股东。对比此前长安马自达与一汽马自达整合，江铃福特与长安福特合并，其实条件更加有力。

不过，从江铃福特和福特中国目前发布的声明来看，似乎对合并这件事情并不感冒。

合并或许才是更好的开始

如今，汽车行业正在掀起“整合潮”，比如吉利率先提出“回归一个吉利”，比亚迪也将多条品牌线合并为主品牌业务部门。而在一些业内人士看来，长安福特和江铃福特合并也是有必要的。

首先，合并之后，可以实现资源协同。长安福特以轿车、城市SUV为主，2024年销量24.7万辆（同比+5.97%），但新能源车型稀缺；江铃福特专注越野、皮卡及商用车，旗下游骑侠Ranger等车型表现亮眼。整合可形成“乘用+商用+越野”全品类布局，提升资源协同。

其次，可以实现降本增效。近年福特在华推行“做减法”，精简产品线、关停冗余产能，如果两家合资品牌整合，在行销、研发、供应链等方面，能进一步降低成本。

最后，合并之后，回归到“一个福特”，能有更强的品牌竞争力，帮助福特品牌更好的应对中国市场“最卷”竞争。比如，双方整合研发资源之后，借助长安集团在新能源领域的优势，推出更有竞争力的新能源车型，弥补福特在华的智电化短板。

总之，两家品牌合并之后，一定是1+1>2的效果。但是，江铃福特否认并入长安福特，或许背后是出于销售渠道归属、利益分配等复杂问题。