多城市解除禁摩令，摩托上路会加剧拥堵吗？

摩托车的春天来了，汽车的噩梦也开始了？

最近网上很多人都在讨论，解除“禁摩令”的大潮是否会到来，全国200多个禁摩城市中，目前已有20多个宣布解禁摩托车，官媒也给出了定调，央视直接称：“摩托车不是城市负资产”。认为随着经济的发展以及城市交通恶化，全社会开始重新重视摩托车，“一刀切”式的禁摩限摩已经成为了必须关注的民生问题。

众所周知，摩托车主和四轮车主两个群体，在网上经常因为一些不文明个例爆发骂战，汽车车主看到摩托强闯高速、强闯禁摩区，要骂一句“骑士精神”、“鬼火少年”；摩托车主看到汽车不打灯变道，看到别车、溅水，怒斥他们是“想故意杀人的路霸”……

如今摩托车的第二春即将到来，大家难免要问下“为什么”，再问下“今后会怎么样？”。难道说，以后路上密密麻麻全是摩托，堵得水泄不通。

首先我们要回顾一下，当年为什么会禁摩。禁摩令最早出现于1985年的北京，当时北京宣布“停发摩托牌照+分区域限行”政策，随后全国200多个城市纷纷效仿，最终，各省的中大型城市全部限制或者完全排除了摩托车，并且给摩托套上了13年强制报废的枷锁。

而禁摩的原因主要是以下几点，第一，环保问题，当时的摩托没有任何的污染物处理系统，就是噗噗噗冒黑烟，如果拿现在的标准比，一台摩托的排放能达到国V汽车的10倍以上；第二，治安问题，当年很多城市比较乱，也没有什么天网覆盖，摩托车成了劫匪的利器，直接飞车抢劫，造成财务损失都算了，高速拉扯往往还会让受害者摔倒，各地警方都为此头疼。

第三个是隐藏原因，很多城市希望通过禁摩，来推动消费升级，让汽车的产销量增长，一台汽车的价格，随随便便能顶十台代步摩托，利润也更高，于是摩托就成为了汽车产业发展的牺牲品。

大家有没有发现一个问题？过去禁摩的原因中，并没有涉及到大家担忧的城市拥堵因素。

是的，如果能规范摩托车的使用，它并不会成为交通的毒药，反而能当做拥堵的解药。一辆摩托车占用的道路空间仅为汽车的1/5，停车面积更是只有1/10，业内通常认为，在同等道路条件下，摩托车的通行效率是汽车的3到5倍，而且大家要考虑到，五个座位的汽车，很多时候实际上也就坐了一个人，欧洲摩托车协会的研究证明，增加10%的摩托车作为交通工具，将减少40%的城市交通拥堵。

光说理论肯定不行，还要看实践案例。2017年，西安成为全国首个解禁摩托车的省会城市，截至2024年末，西安市摩托车保有量已经超过了70万辆，其治理经验非常有参考价值。

在禁摩时期，西安的拥堵指数一度高达7.8，解禁后，摩托车作为一种灵活的交通工具，在一定程度上分担了汽车的出行压力，让拥堵指数下降到4.95，并使全市核心区高峰拥堵指数降至轻度拥堵级别，地铁系统的压力也得到了缓解，早高峰拥挤度下降5.8个百分点。

而且我们退一步说，对于很多“电鸡围城”的城市来说，摩托车的回归不仅能改善拥堵，也能重整秩序。当年禁摩之后，出行需求并没有消失，电动自行车实际上就成为了摩托的替代品，这些玩意名字叫“自行车”，实际上速度也挺快，要么在人行道上乱窜，要么在机动车道狂飙，而且无需考驾照，根本无惧违章，广州、深圳这些大都市都大力治理过电动自行车，但收效甚微。

既然你管不住电鸡，交通永远一片混乱，还不如恢复更好管的摩托呢，至少能重振一个产业。

当初摩托车产业为了汽车产业做出牺牲，如今车企们已经发展壮大，而且到了卷无可卷的地步，该买四轮的家庭都已经买了，再怎么政策倾斜、再怎么给补贴，汽车也很难从国内市场找到新的增长点。反倒是摩托有点潜力，很多负担不起汽车的消费者。看中它廉价、方便的属性，而那些条件比较好的家庭，也想要高性能摩托车作为个性玩具，并不会因为家里有四轮就排斥两轮。

可别小瞧了高性能摩托的附加值，一台国产或者合资的中大排量摩托，也能卖到四五万，进口产品更是动不动就十万以上，比四轮都贵，这都是实打实的GDP。或许正是考虑到这个因素，国家才开始放出风声，鼓励解禁摩托。

四十年时间，摩托车从放开到封杀，由从禁到放，历史就像一个循环，也说明了，任何交通工具都有自己的局限性，可能需要互补，才能让交通效率最大化。