拥抱天空，试驾宾利Continental GTC Azure

不只在第一天的活动中，为远道而来的全球媒体们、安排了总里程 345 公里的小改款添越 Speed 试驾，为了让行程更丰富，原厂还在第二天的一大早，准备了标准版和 Azure 版 Continental GT、Continental GT Convertible 与 Flying Spur 的短程体验；不过，由于我们当天早上 10 点半就得搭乘添越 EWB 接驳车前往机场，所以笔者便挑选了在国内恐怕很难试驾到、原厂 2025 年 4 月才追加发表的大改款 Continental GT Convertible Azure。

入门．但其实一点也不「入门」

标准版 Continental GT Convertible (简称 Continental GTC) 和 Continental GTC Azure，虽然在车系编成定位上，属于 2024 年 10 月全球首演之大改款第 4 代 Continental GTC 车系的「入门」车型，但是 Continental GTC 与设定上更优雅奢华的 Continental GTC Azure，其实可一点都不入门。

因为外观设计上，标准版 Continental GTC 和标准版 Continental GTC Azure 也都保有来自限量 Bacalar 和 Batur 的基因、配置无边界式的引擎盖，且一样能看得见宾利双门 GT 跑车的经典线条及轮廓，以及由 120 颗 LED 组成的椭圆形矩阵 LED 头灯组与 LED 尾灯组。

而且设计师还在这两款车型的水箱护罩内、加入了 11 条垂直的隔栅，并换上亮黑色的前保险杠下扰流与菱形格栅，且配置全新 22 吋银色亮面切割专属轮圈，还在 Continental GTC Azure 车型的前叶子钣镶有「Azure」字样，巧妙地透过细节的重新润饰、营造了不同于 Continental GTC Speed 的雅致风味。

标准版 Continental GT/GTC 虽然同样搭载由 120 颗 LED 组成的椭圆形矩阵 LED 头灯组与 LED 尾灯组，但头灯组的内部与尾灯组的中央的红色反光版，细节设计都与「Speed」车型不同。

打开仅需 19 秒 (可在时速 48 公里以内行进间作动) 便可完成开篷或关篷的电动软顶后，Continental GTC 与 Continental GTC Azure 的 2+2 布局座舱内，除了一样配备了全数位的仪表板，也搭载了沿用自前代车型的三面翻转中控面板 (Bentley Rotating Display)，能分别呈现 12.3 吋高分辨率显示屏、附三枚指针的模拟表盘与整块手工饰面。

此外，「Azure」车型的座椅与车门饰板还采用了 3D 舒适风格菱形织法，并于座椅头枕和迎宾门槛饰板点缀有「Azure」标志、座椅甚至拥有能让驾驶与乘客在冬阳下舒适开篷巡航的颈部加热功能。

动力少一点、浪漫多一点

至于性能表现方面，尽管「只」是标准版的 Continental GTC Azure，但是宾利的工程团队依旧替标准版的 Continental GT/GTC 和 Continental GT Azure/GTC Azure、搭载了与 Continental GT Speed/GTC Speed 相同的「高性能混合动力系统 (High Performance Hybrid powertrain)」，也就是那套目前宾利旗下最强悍的 4.0 升 V8 双涡轮增压插电式油电动力系统。

不同的是，由于不用扛着与对手「输赢」、沉重的「Speed」招牌，所以标准/Azure 版 Continental GT/GTC 的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量为 3,996c.c.)、最大马力与最大扭矩输出已调降为 519 匹 (PS) 和 760 牛.米，马达 (电池容量 25.9kWh) 输出则维持 190 匹/450牛.米，因此 Continental GTC Azure 的综效马力/扭矩输出值为 680 匹 (PS)/930 牛.米，确实没有 Continental GT/GTC Speed 的 782 匹 (PS)/1000 牛.米那么亮眼。

然而，如果你以为 Continental GTC Azure 的性能表现就不够看的话，那可就大错特错了，因为搭配 8 速双离合器变速箱与四轮驱动系统后，Continental GTC Azure 依旧仅需短短 3.9 秒 (Continental GTC Speed 则仅需 3.4 秒)、就能由静止加速到时速 100 公里，极速则可达时速 270 公里 (Continental GTC Speed 极速为 285 公里)，且同样拥有 80 公里的纯电续航里程。

而且实际上路后，尽管数据上可能没有那么让人惊艷，但与笔者几个月前才刚试驾的 Continental GT Speed 相比，其实驾驶只要油门踩重一点，Continental GTC Azure 就能提供几乎一样强大且源源不绝的线性动力，而且「油」与「电」之间的配合完全没有顿挫，动静之间、就像默契十足的棒球投捕搭档一样。

比较可惜的是，虽然原厂这次在我们下榻饭店的附近、安排了一段车程大约 25 分钟的蜿蜒山路，但是因为马上就得踏上归途了，所以我们只有浅尝 Continental GTC Azure 采双气室设计的悬挂系统及宾利动态驾驶系统 (Bentley Dynamic Ride)；但不得不说，拥有四轮驱动、四轮转向系统，且前/后车身配重比例 49：51 的 Continental GTC Azure，跑起来不仅保有宾利四驱 GT 跑车一直拥有的稳定性与循迹性，以及新世代 Continental GT/GTC 车系灵活的转向操控与更小的侧顷，更多了一份能够拥抱天空的浪漫……