消费信心溃散，日产到底出了啥问题？

日产当前处于积极重整阶段，在结束 2024 财会年度后高层也大幅换血，新任总裁 Ivan Espinosa 后续也提出了 Re:Nissan的重整计划，近期可以看到积极进行「节流」措施，包含了全球范围的缩减人事成本，生产基地也进行缩编等，甚至于不少产品开发计划也先行暂停。

这些都可以视为日产要正式重新出发前，先行安内而后才能攘外的节奏，只是，这也连带影响着品牌在全球诸多市场发展，如若不能加快整个重整的速度，很可能对日产品牌带来更多无形伤害，这其中自然也包含了在消费市场上占比的大幅败退。

除了产品更迭节奏之外，经销通路与售服体系同样影响消费者信心

日本媒体日经新闻针对日本市场进行相关调查，调查内容主要是因应当前日产因缺乏新产品，造成销售表现急遽下滑，再加上日产当前面临营运困境，日经新闻访查对象锁定了日产车主，访问超过 100 名车主，是否后续换车时仍会考虑日产车款，其中有约莫 58%的车主表示后续仍会选择日产车款，12%计划更换为丰田，8%则会选择本田。

多数日产车主对于当前驾驶的日产产品表示满意，但当询问对于日产品牌满意度时，则是不满意的车主占比较高，这直接反映出包含车主在内，多数消费者对于日产当前困境充满疑虑，主要关键在于担心日产在面临困境状态下，售服体系也会受到影响。

根据资料显示，日产目前在日本的经销通路约莫有 2,000 个经销服务据点，相比丰田超过 4,300 家的规模显得较小，以品牌定位与消费族群来看，多数消费者入主日产车款，与经销服务据点邻近与否有直接关系；这意味着如果因为品牌困境而造成经销服务通路缩减，如此状况就会变成雪上加霜的恶性循环，因此如何在开源节流、重整复甦的计划执行中，同时也稳固第一线经销服务通路，箇中平衡点的拿捏至关重要。