理想i8，让我们看到一个更成熟，更强大的理想

一个企业成熟的标志是什么？

是能够从挫折中重新站起来，是不抱怨环境，是持续优化自身。

在昨天举行的理想i8上市发布会上，我们看到的，正是一个更成熟、更强大的理想汽车。

历经MEGA上市初期的风波，如今，MEGA已稳居50万元以上纯电车的销冠；历经回炉重做，理想i8用心再打磨了近一年，实现了堪称万全的上市准备。

新车售价32.18万元-36.98万元，在纯电车成本普遍高于增程车的背景下，理想i8和理想L8的定价几乎完全重叠，不仅远低于预售价区间，更实现了“油电同价”。

这样的定价策略，无疑充分显示出理想汽车进军纯电市场的决心。

要知道，这是一款产品力几乎无死角的“六边形战士”。

新车全系标配三元锂5C超充电池，提供90.1kWh和97.8kWh两种电池版本，CLTC续航分别达到670km和720km。

这套5C电池拥有强大的散热系统，在0-80%的电量区间内持续提供300kW以上的充电功率，实现“充电10分钟增加续航500公里”。

更让我们印象深刻的是，理想为纯电市场进行的基础设施建设。目前，理想已经建成了3000个超充站和16,000根超充桩，实现 “九纵九横”高速核心路的贯通，覆盖256城市。

正如李想在发布会上所言：“i8最贵的配置，其实是超充站。”

当然，理想i8也不是没有面临过争议。毕竟，理想i8在设计上和MEGA确有着千丝万缕的联系。

大家买SUV要什么？一是要运动，二是大空间，三就是能跑烂路。

论运动性，理想i8全系标配前后双电机四驱和双腔魔毯空气悬架。双电机的最大功率达400kW，峰值扭矩达660Nm，能实现零百加速4.5秒，在20%电量情况下仍能实现零百加速5秒的表现。

论大空间，理想i8延续MEGA的空间布局，升级后的二排右侧零重力座椅配备超大腿托。基于纯电架构优势及“舒适平权”理念，理想i8提供媲美MPV的三排空间体验，纯电动车的纯平地板为三排带来了更多的脚部空间，让三排坐姿更舒展。此外，理想i8的后备厢进深达到565毫米，6人满座时仍能容纳2个28寸超大行李箱和4个背包，满足家庭一周出行的需求。

论走烂路，其实看离地间隙就知道了，理想i8在标准模式下离地间隙是156mm，而且还可以往上可以抬40mm，也就是差不多20cm。这个离地间隙，已经超过理想L9在标志模式下的离地间隙，走一般的烂路，绝对是绰绰有余。

除此之外，理想i8还搭载了最新的VLA司机大模型和理想同学智能体。通过底层技术的重构，带来更极致的智能化体验。

抛开晦涩的技术解释，发布会上，理想汽车向我们描述了一幅十分令人期待的应用场景：

只需用“小理师傅”唤醒，我们可以用语音交互了让车靠右停车，或者用改变行车速度等等。又譬如，新系统可以调用摄像头，自己帮用户找到停车库里面的二维码，在需要离开车库时帮你交停车费。

此外，理想i8车内几乎所有功能都已完成针对理想同学智能体的工具化改造，例如，用户可以直接对理想同学描述“肩膀冷”、“胸口热”等，理想同学智能体即可直接对电动出风口的风向、风量进行智能调节。

总而言之，我们认为，理想i8，真的就是一款可以闭眼冲的全能家用车。

功夫拍案

相比起以前的锋芒毕露，相比起在增程市场的顺风顺水，如今再次进击纯电市场的理想汽车，无疑已经变得更加成熟，更加稳重。

我们也相信，理想i8正是一款可以帮助理想汽车穿越平台期，走向新发展阶段的成功产品。