百年长安启新程，新央企能否引领“中国智造”跃迁？

2025年7月29日，一家被寄予厚望的全新央企——中国长安汽车集团有限公司，正式在重庆挂牌成立。这不仅意味着长安汽车正式从兵器装备集团独立出来，走上了国资委直接管理的新央企之路，更是中国汽车工业迈向高端化、智能化、全球化的一次结构性跃迁。

在全球汽车产业遭遇“深水区”的当口，国家做出这样一次体制上的大手笔，释放出极为强烈的信号：中国希望打造一个拥有自主核心技术、全球竞争力的世界级中国汽车集团，而长安，正是那个被选中的“变量”。

回望历史，长安始于洋务运动，根植军工传统，但真正意义上的“自主造车”则是始于1984年“军转民”的那一次破茧。而今40年过去，在完成品牌进阶、销量突围和技术突破之后，长安又一次站上了十字路口。

这一次，它不再是某个国企集团的“业务单元”，而是经国务院批准、由国资委直接监管、集研发制造销售于一体的整建制央企。这种地位的跃升，不只是资源的集中，也意味着发展方向与国家战略意图的深度绑定。

当前，中国正全力推进“制造强国”“科技强国”和“汽车强国”三大战略，而新能源汽车正是融合三者的主战场。中国长安汽车集团的成立，显然是国家在这个新战场上又一次明确落子：打造自己的“全球车企国家队”。

2030年挑战500万辆目标，新央企能否“顶格起飞”？

目前来看，中国长安的基本盘并不小拥有117家下属企业，员工11万人，注册资本200亿元，总资产超过3000亿元，2024年预计整车销量300万辆，营业收入3550亿元，三大新能源品牌各具特色，构建出较完整的品牌梯队。

但如果我们跳出静态看未来，它的挑战仍是巨大的。集团为2030年定下的目标是年销量500万辆，其中新能源占比超60%，海外销量占比超过30%，挺进全球前十汽车品牌行列。这意味着，不仅销量要增长近70%，其技术体系、产品迭代能力、海外运营能力和品牌全球化路径都将被重新锤炼。用“破旧立新”的央企模式，撬动一场全球市场的升级战役，长安接下来走的每一步，都会牵动整个“中国制造”在全球汽车版图上的新定位。

三大计划、三大品牌、五“新”行动，中国长安的“造梦路径”已现雏形

虽然身份刚刚切换，但中国长安汽车的路径已非常清晰：通过三大战略计划+三大核心品牌+五项具体行动，打造全栈式新能源体系能力。

三大战略计划是根本支撑：

“香格里拉”计划聚焦新能源平台与电池系统，夯实核心硬件；

“北斗天枢”计划专攻智能网联，布局L3/L4、SDA架构与AI算法；

“海纳百川”计划加速全球化，以制造+本地化服务落地海外市场。

三大品牌是业务抓手：

阿维塔攻高端市场，聚焦“新豪华”与技术溢价；

深蓝主攻中高端，走规模效应与智能平权路径；

启源面向主流家庭市场，以越级价值建立国民信赖。

五“新”行动是组织转型与技术迭代的载体：

新使命：央企化治理能力；

新战略：新能源+智能化+全球化；

新汽车：智能机器人方向明晰；

新生态：与ICT、电子、能源等跨界合作；

新服务：用AI重塑全链服务体验。

整体看，这种打法已非常接近“全球整车巨头”的路径——只不过，这一次是一个全新的央企，在中国这片土地上尝试用中国模式去“顶配造车”。

中国需要一个“本土的丰田”？或许就是长安

在中国新能源车崛起的浪潮中，蔚来、小鹏、理想等民企跑在前头，长城、吉利等老牌地方国企急速转型，但能不能真正出现一个具备制度优势、技术硬核、国际通吃的“本土版丰田”？

答案也许正在酝酿中，而这次的主角不是华为，不是比亚迪，而是重生后的中国长安。

有趣的是，长安内部已明确提出未来新汽车的定义：“可进化的智能汽车机器人”。这本身就是一次极具想象力的命题，而伴随超过2000亿元技术投入计划、跨界协同的生态圈搭建、以及飞行汽车、人形机器人等“硬科幻”项目的推进，长安正努力在颠覆与构建之间找寻未来的车之本质。

这不仅是长安的机会，也是央企改革的深水试验田

中国长安的出现，不只是长安汽车发展史上的一个里程碑，也是一场更大叙事的起点：

它既是央企改革、国资布局优化的制度样本，也是新能源转型、智能化跃迁的产业样本。甚至可以说，它承载着中国制造在新全球格局下，一次战略级的“产业反攻”。

未来5年，长安能否穿越周期，真正打出世界级品牌的气质和筋骨，仍需观望。但毫无疑问，中国长安的成立，已让这个答案具备了“可能性”。