2025奔驰标准科技日 打造符合中国需求的好车

日前，在2025奔驰标准科技日上，梅赛德斯-奔驰为我们展示了在底盘操控性和座椅方面的深厚积淀。梅赛德斯-奔驰在华研发及在华生产已有20周年，研发中心与生产基地毗邻，梅赛德斯-奔驰以全球研发实力，赋能中国市场。以“标准”定义豪华，用“科技”赋能体验，梅赛德斯-奔驰不变的追求，是造好开好坐、满足奔驰标准和中国客户需求的豪华好车。

首先来看底盘部分。在奔驰，底盘是科学不是玄学。梅赛德斯-奔驰将1000+零部件指标，归纳汇总量化成有关车辆驾驶性能的130+客观KPI数据。这些数据，可以通过40个传感器进行测量，覆盖多达100多个方向。这些数据经过后处理，最终以一套复杂的逻辑汇总为覆盖5大维度的“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”。5大维度分别是：驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性。

每一辆新车，在这5个维度都要达到相当高的标准，才能进行量产，让底盘成为全面的“五边形战士”。在全面高标准的基础上，奔驰格外强调其中的三个维度：行业标杆的驾乘舒适性、时刻安心的安全感，带来强劲驾驶信心的掌控感。

此外，梅赛德斯-奔驰拥有丰富的底盘产品矩阵，为客户带来包括舒适型悬挂、运动型悬挂、越野型悬挂等超过10种风格的悬挂配置，从而基于实际产品使用高频场景以及驾驶风格“高度定制”的底盘产品。

集成自适应连续可调减振系统增强版(ADS+)，ADS+每个车轮压缩和复原阻尼可独立调整，瞬时响应，适配更多场景；ADS+的调校通道可达数百个，不同车速、不同工况、不同模式，均可单独精准调校。

在轮胎方面，梅赛德斯-奔驰每款车型采用专属开发的轮胎，轮胎与悬挂适配开发，花纹、结构、配方，每一项都要符合“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”的要求，并在轮胎侧面采用“MO”专属标识；位于胎面内侧的聚氨酯静音绵采用特殊的开孔结构，可以有效消除200赫兹左右的空腔噪声，显著降低噪声。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰是全球率先获得L3级有条件自动驾驶认证的汽车厂商，线控转向搭配L3级有条件自动驾驶，实现更智能的驾驶体验。线控转向完全消除了由路面颠簸引起的方向盘振动，在驾乘舒适性方面更上一层楼。

在乘坐舒适性方面，奔驰用1,460天的研发周期和6,000+项标准控制，只为打造一把完美座椅，这其中包括可行性研究、设计、数字仿真、实物验证等各个阶段的充分测试。以E级车的座椅为例，就拥有：1,000+个精密零件、400+套工装模具，覆盖材料、功能、舒适与安全等2,000+项专项测试及仿真，以及包括不同缝线、颜色和功能等3,000+种配置组合。

奔驰E的加热垫面积达0.84平方米，除了靠背和座垫之外还覆盖了侧翼以及头部软枕。S级轿车上甚至在中控扶手、车门扶手等处也提供加热功能，驾驶员位的加热丝长度甚至长达39米。并且，奔驰每张座椅内至少集成4个风扇，S级轿车更多达5个，每张座椅都能提供9升/秒的超大风量，同时将噪音控制在40分贝，甚至比电脑散热风扇还安静，完美平衡散热性能与NVH体验。

在安全性上，奔驰采用同级最丰富的气囊，S级轿车整车配有18个安全气囊，E级车配有13个安全气囊。其中，奔驰独有的预防性安全系统中的侧向保护气囊（PRE-SAFE® Impulse Side）利用先进的安全理念达到更出色的保护效果，在侧碰事故发生前就能将前排乘客推向远离车门一侧；S级轿车还搭载了全球首创的后排正向安全气囊，为后排乘客提供全面的安全防护。

2025年，梅赛德斯-奔驰中国生产与研发迎来第20个整年。如今，北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最大、最先进的制造基地之一。中国研发也已发展为梅赛德斯-奔驰德国以外规模最大、实力最强的研发网络。中国研发团队秉持“奔驰标准”，以“中国速度”加快智能化产品在中国的落地。同时，中国研发也已步入“以中国创新，领全球风潮”的发展新阶段，以越来越多的技术反哺全球市场。

（图/文杜金翼）