对话奇瑞威麟：P3X如何开创智能混动皮卡新物种

8 月 29 日，奇瑞旗下全新皮卡品牌 RELY 威麟把一台被黑布盖得严严实实的大家伙推上 C 位——全球首款柴油混动智能皮卡 P3X。

当幕布落下，观众第一眼看到的是一副“方盒子”轮廓，配上圆灯、无框格栅，像极了东方麒麟的方正面孔。第二眼，人们发现尾标写着“Hybrid”——柴油+混动，两条看似平行的赛道被强行拧成了一股绳。RELY 威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明在随后的群访中说得很直白：“我们希望用柴油混动切入全球市场，而不是简单复制丰田、福特的老路。”一句话，点明了 P3X 的野心：不是跟随，而是“另开一局”。

“开天”平台：把皮卡拆成 120种乐高

P3X 之所以敢号称“新物种”，底层是威麟自研的“开天平台”。

官方描述很抽象——“全球化、柔性化、开源动力、数字底盘”。翻译过来就是：把皮卡做成乐高，能源模块、驱动模块、底盘模块全部可插拔。

张佳明举了个例子：“云南茶山运输场景里，同一台车上午拉鲜叶，下午拉半成品，晚上去镇上赶集。以前要三台车，现在换三个货箱模块就行。”

在群访中，他进一步透露：“我们内部已经做出 120 多个细分场景组合，从极地科考到城市通勤，全部通过座舱预埋的数据点自动识别场景并切换动力/底盘策略。” 换句话说，P3X 真正想卖的并不是一辆车，而是一套“场景操作系统”。

新能源大潮下，纯电皮卡在北美叫好不叫座，续航焦虑是硬伤；汽油混动又绕不开扭矩瓶颈。威麟给出的答案是——柴油混动。

技术端，全新一代柴油混动专用发动机在热效率、轻量化、超静音、热管理、新材料五个维度做了突破。官方没说具体数值，但在群访中，产品线CE 亓新苗透露了一句：“欧 7 排放的开发已经同步启动，发动机本体设计预留了 48V 到高压混动的全电压带宽。”

市场端，张佳明算了笔账：“全球 600 万台皮卡里，除北美外 85% 以上是柴油。巴西、澳新、中东的农场主不会为了皮卡再建一座汽油库。”

于是，柴油混动成了“全球南方”市场的阶段性最优解：既不用改变基础设施，又能把油耗打下来。

让工具车长出“乐趣”

技术讲多了容易乏味，设计是用户的第一触点。 P3X 的设计关键词是“麒麟力量美学”——方盒子轮廓象征麒麟的稳重，圆灯+方格栅则是铜钱外圆内方的现代演绎。 最有意思的是 33 处外露锚点，官方称“可生长设计”。现场一台改装车直接把车顶帐篷、侧挂厨房、后拖拽摩托架全部插满，远看像一座移动基地。

张佳明在群访里笑称：“我们要做皮卡界的瑞士军刀，而不是千篇一律的螺丝刀。”过去皮卡谈智能，最多给个 CarPlay。P3X 直接把乘用车那套“雄狮智舱”搬进来：

-15.6 英寸悬浮屏+8155 芯片，支持整车 OTA；货箱智能监控，长途运输可实时查看绑带松动、温度湿度； 自动地形识别，穿越模式一键切换四驱、锁止后差、调整油门曲线。

营销总经理程辉在群访中补充：“首任车主整车终身质保——注意，是整车，不是发动机+变速箱。皮卡行业第一次。” 这句话在现场引发一片快门声。

渠道：轻资产+重服务

新品牌最怕渠道空转。威麟的策略是“售前轻、售后重”。售前：大中小三种店面模型，最小 200 ㎡也能挂授权牌；售后：自建 4S 店+社会服务网点“双轨制”，车联网提前预警故障，总部远程派单上门保养。

程辉用一句话总结：“只要车能开到的地方，就得有人修。”P3X 明年正式上市，但威麟的节奏表已排满：今年 11 月，R08 纯电版下线；明年，P3X 柴油混动上市，同步进入中东、东南亚、中南美；后年，全尺寸皮卡冲击澳新、欧洲。

张佳明在群访最后留下一句：“我们的对手从来都不是中国品牌，而是全球 600 万台大盘里的旧秩序。”

当所有人都在谈论“纯电未来”时，威麟用柴油混动给出了另一种答案：不是非黑即白，而是因地制宜； 不是颠覆取代，而是共生进化。

就像 P3X 车头的麒麟图腾——传统与现代、力量与优雅、有限与无限，在这一台方盒子里握手言和。 明年，当第一批 P3X 驶出港口，世界会看到： 中国皮卡不仅学会了“带电”，更学会了“带脑”。