汽车大观｜环塔夺冠后再闯敦煌越野耐力赛！长城汽车实力诠释“赛事验证性能，更催化技术民主”

有人说，赛道决定汽车的未来，赛场决定未来汽车的形态，不管你的车流淌的是汽油还是电流，想证明你的车好，下赛道、上赛场，没跑。

但明白人都知道，与咱普通用户关系最大的，还是要看这车在赛场上的表现，因为赛场的环境和全地形工况，才是定义汽车技术路径、市场格局和咱用户体验的终极决策场。

长城汽车就深谙这一点，并且是长期践行“以赛验车，以赛促研”，将赛事作为考核产品、提升技术的试金石。

继2025环塔拉力赛夺冠之后，长城汽车又将勇闯2025敦煌越野耐力赛。更重要的一点是，本届赛事长城汽车董事长魏建军将作为车手正式参赛。不得不说，长城汽车这是将参加顶级赛事的规格，拉到了最顶、最IN，对咱用户来说，当然也最有看点、最具价值。

可能有人还不了解，这次敦煌越野耐力赛有多难？赛段里程超1000公里，最显著的特色为设有单日超300公里赛段，赛道里既有松软的沙地沙丘，又有崎岖的峡谷和坚硬的戈壁滩，因此对车辆的通过性、耐久性、可靠性都是极大的考验。长城这明显是要在敦煌越野耐力赛极限环境下，再次对技术实力和产品品质进行全面验证，而魏建军亲自参赛也彰显着长城汽车的技术自信以及对越野的极致热爱。

长城汽车无疑是老总最爱“以身试车”的车企。这在自主车企绝对是“独一份”的存在，放到国际上，也没几位车企老总能如此为车痴狂，“亲自吃过沙”。在长城的用户中一直流传着这样一句话：“魏总试过的车，连螺丝钉都过关”，因为魏建军说过：“比赛就是最好的实验室，发现问题比拿奖牌更重要”，他也经常亲自去沙漠和极寒地区测试车辆。几个月前的环塔拉力赛，他还在正午高温时段穿越沙漠戈壁。同时，魏建军的这种精神也塑造了长城汽车“以赛验车、以赛促研”的品质。

从2006年首次亮相环塔拉力赛，2009年首夺“无改装量产组”冠军开始，长城汽车无可置疑是最敢拿无改装量产车参赛。长城汽车本次依然选择了T2组即量产组别，意味着长城再次“真刀真枪”上赛场，不玩儿虚的。量产组别的要求是参赛车辆必须是原厂量产车，不能改装核心部件，如果是燃油车，就必须保留原厂发动机、变速箱等；如果是新能源车，就必须保留原厂动力电池系统、驱动电机和电控单元等。而车身与底盘结构、制动系统这些，也必须量产车是啥样就是啥样，不可以改装。

而长城汽车通过近20年来不断参与环塔拉力赛、阿拉善英雄会，以及本次敦煌越野耐力赛等赛事，不断采集车辆动态数据，并将这些数据融入技术研发，转化为技术成果，同时推动越野文化大众化，构建起中国汽车“从赛事到研发到用户”的价值闭环典型模式，对推动中国汽车向上发展具有不可小觑的意义，竖立了一面中国汽车价值逻辑和长期主义的典型旗帜。

比方说，长城汽车结合赛场实践，攻坚高温环境下的电池热管理技术，开发出了“沙海散热算法”，使电池包工作温度降低15℃，该技术已开始应用于相关车型，惠及更广大的消费者和用户。

再比方说，长城汽车根据车手在沙陷路段的实战反馈，通过算法控制升级、硬件配套强化、场景适应性拓展及安全冗余设计等技术突破，优化了“越野蠕行模式”，将蠕行模式从“被动脱困”，升级为“主动适应复杂地形等智能系统”，成为国产越野车技术标杆。

还有长城汽车独创的“逆境重启”技术，这项技术主要解决电机过热后的动力恢复问题，同样也是通过赛事实战后攻破的一项新技术，并在几个月前的环塔拉力赛大展身手，助力赛车在50℃沙漠环境下完成连续8小时高强度竞赛。

以赛事为支点，构建起覆盖全动力形式的技术矩阵；以赛事为纽带，构建全民越野生态，实现技术民主化，推动越野文化普及。长城汽车“以赛验车、以赛促研”的本质，是“极限验证→数据反哺→全民赋能”的三角模型。

正如魏建军所说，“夺冠是锦上添花，真正的价值是将数万组赛道数据转化为用户日常的安全感与驾控感”，从越野赛事到全民越野生态，长城汽车一直在证明：参赛不仅是检验车辆性能，更是普及技术民主。