频繁换名新车不能买，经历多代换新才值得信赖｜林示有话说

每一年中国品牌都有几百款新车上市，但真正连续换代三次以上汽车有几辆呢？尤其是燃油车时代，很多中国车的骚操作就是赚快钱，样子货卖个一年半载出了一堆质量问题，赶紧“毁尸灭迹”，继续换壳换名字卖，甚至有些连壳都懒得换，换个名字继续忽悠消费者。

除了质量问题，中国品牌在燃油车时代也确实硬气不起来，没有实力去换代。当时发动机、变速箱等核心技术专利几乎被德、日、美车企垄断，特别是变速箱领域，全球绝大多数专利掌握在外资巨头手中。这使得自主品牌燃油车在技术创新上步履维艰，频繁换代需独立技术支撑，而中国品牌近年才逐步突破“三大件”瓶颈。有车企高管跟我说，过去每年都要去日本拜访爱信公司高层，求他们保证变速箱供货。一些非主流车企不要说换代，就是正常的生产都受影响。

可有些中国品牌硬是咬着牙，一次次付出高昂代价重新设计车身结构、发动机、变速箱、底盘等，投入远超改款。当下自主燃油车市场，也就长安逸动、吉利帝豪、哈弗H6、瑞虎8寥寥数款车型经历三次换代，其中长安逸动更是用一年半的时间迎来了第四代车型。我前几天开过第四代长安逸动，感觉起步响应速度和电动车差距缩小明显。

为何过去不行的自主燃油车现在又行了呢？根本原因还是中国新能源汽车发展壮大后，一些技术溢出提升了燃油车的核心竞争力，比如原来博世把持的电控技术，现在奇瑞、比亚迪都借鉴了新能源电控的“精准控制”逻辑取得了重大突破。

这也是为什么长安逸动2024年3月推出第三代车型时彻底抛弃了爱信变速箱，采用蓝鲸发动机和7速湿式双离合变速器，还能有着比过去更好的动力和油耗表现。时隔一年后，第四代逸动又补齐了智能化的短板，中国品牌燃油家轿正式全面领先外国品牌。

我多次说过，我很佩服中国汽车产业顶层设计者——万钢先生，正是他孤注一掷的支持发展新能源汽车，才有中国新能源汽车屹立于全球汽车产业塔尖，新能源汽车的发展并非“完全取代”燃油车，而是通过“反哺”提升了自主燃油车的竞争力。我相信，当下中国品牌燃油车是有与国外品牌一战之力的，并非昔日吴下阿蒙。