一场货运挑战赛背后的“创富逻辑”

2025年9月16日，江苏南京江宁区的滴滴货运集散点人声鼎沸，“行远杯” 首届银河车队司机挑战赛的终局数据在电子屏上定格 ——38 岁的司机李建军驾驶远程星享 V7E（行远天王星定制版），以 2860 元的日营收斩获冠军，这个数字不仅比他开燃油 Van 车时的日均收入高出 1200 元，更超出了参赛司机的平均日营收近 40%。

这场为期一天的挑战赛，并非单纯的 “接单速度比拼”，而是远程星享 V7E 在同城货运真实场景下的 “产品力大考”。从商超配送的拥堵路段、快递站点的频繁启停，到城郊坡道的重载运输，这款车型用续航、装载、补能三大核心优势，回答了城配司机最关心的问题：新能源车到底能不能 “多拉、快跑、多赚钱”？

从“参数”到“收益”，每一个设计都为司机算账

对于城配司机而言，“车” 不是消费品，而是赖以生存的 “创富工具”。远程星享 V7E 的产品逻辑，正是围绕 “帮司机降本增收” 展开，而挑战赛的真实数据，恰好成了这套逻辑的最佳佐证。

375公里标定续航，跑得出“真金白银”的省钱

“以前开燃油车，每天早上出门先算油费 —— 跑 300 公里至少要 180 元油钱，接单时超过 50 公里的订单都不敢接，怕赚的不够油钱。” 李建军的这句话，道出了很多城配司机的痛点。而远程星享 V7E 的续航表现，彻底改变了他的接单策略。

挑战赛当天，李建军的运营轨迹覆盖了南京城区商超配送（120 公里，拥堵路段占比 40%）、快递站点中转（80 公里，频繁启停 23 次）、城郊建材运输（120 公里，含 6 公里坡道），总里程达 320 公里。到活动结束时，车辆剩余电量仍有 15%，CLTC 工况 375 公里的标定续航，在复杂实际场景下的达成率超过 85%。

更关键的是能耗成本的差异。远程星享 V7E 的百公里电耗为 14.2kWh（因重载和坡道略高于官方 13.8kWh 的标定值），按南京商用电价 0.8 元 /kWh 计算，每公里能源成本仅 0.114 元。当天 320 公里的总电费约 36.5 元，而如果是同级别燃油 Van 车，按百公里油耗 10L、油价 8.5 元 / L 计算，320 公里的油费需 272 元 —— 单天仅能源成本就节省 235.5 元。

“AI 能效管家帮了大忙，” 跟车裁判王师傅补充道，“车辆会根据货物重量自动切换动力模式，比如拉轻货时会调弱动力输出，拉建材重载时又能保证动力，这种智能调节让电耗更省。而且滑行时也能回收能量，不会像传统制动回收那样‘点头’，既保护了货物，又延长了续航。”

7.5方货厢+双侧滑门，每小时多赚50元

城配行业有个共识：“时间就是金钱”。司机每天的运营时间有限，装卸货效率每提高 10 分钟，就能多接 1 单小订单。远程星享 V7E 在装载和装卸设计上的优势，在挑战赛中体现得淋漓尽致。

李建军当天接的最 “棘手” 的订单，是为一家家具城配送 2 套沙发和 1 张床垫，货物总重约 800kg，体积近 6 方。“要是以前的燃油车，货厢只有 7 方，装完这套家具就没法接其他单了。但 V7E 有 7.5 方，装完家具还能塞下 2 箱配件，正好顺路接了个配件配送的小单，多赚了 80 元。” 他指着货厢内壁的拓展卡扣说，“之前还接过 4.1 米的钢管订单，把后排座椅拆掉后，货厢能直接容纳，不用像以前那样找货车转运，省了 50 元转运费。”

双侧滑门的设计更是 “省时利器”。当天中午在快递站点装卸时，李建军同时打开两侧滑门，快递站的叉车从左侧装小件包裹，他自己从右侧搬重货，15 分钟就完成了原本需要 30 分钟的装卸工作。“这个 1100mm 的侧门开度太关键了，叉车能直接把 1m*1.2m 的托盘推进来，不用二次搬运。” 他算了笔账，“每天装卸 4 次货，每次省 15 分钟，就能多跑 1.5 小时，多接 2 单小订单，至少多赚 100 元。”

500mm 的超低货台和 270° 磁吸尾门，也解决了 “体力损耗” 的痛点。“以前搬 50kg 的货物，要抬到 800mm 高的货台上，一天下来腰都直不起来。现在货台低，轻轻一推就能上去，下午装卸完货还有力气接晚高峰的订单。” 李建军说，当天在一条窄巷送货时，270° 尾门完全打开后贴在车身两侧，没有占用额外空间，而同行开传统 180° 尾门的司机，因为巷宽不够，只能倒车到路口卸货，多花了 20 分钟。

此外，1.5 吨的额定载重（同级最强，比竞品多 350kg）和 195 高承载轮胎，让李建军敢接 “重货订单”。“有个建材店的订单，拉 350kg 的水泥，以前的车怕超载不敢接，V7E 拉着很稳。远程星享V7E峰值功率100kW，扭矩可达220N·m，坡道上动力也够，没耽误时间。” 他说，当天重货订单占比达 40%，而重货订单的均价比轻货高 30%，这也是他营收领先的关键。

15 分钟快充 = 1.5 小时运营时间，补能不耽误赚钱

“新能源车充电慢，耽误接单”，是很多司机不愿换电车的核心顾虑。但远程星享 V7E 的 2C 高倍率液冷液热超充技术，在挑战赛中打破了这个偏见。

当天中午 11 点半，李建军的车辆电量剩 30%，他在快递站点附近的快充站补能。“当时本来想先吃饭，结果充电 10 分钟就到了 50%，我一边吃饭一边等，总共 15 分钟就充到 80%，花了 25 元。” 他说，这个时间比他平时吃饭的时间还短，完全没耽误下午的运营。

跟车裁判记录的数据显示，从 30% 到 80% 的充电过程中，车辆实际增加续航约 150 公里，相当于 “充电 15 分钟，能跑 2 小时”。而传统慢充需要 4-6 小时才能充满，根本无法满足白天的运营需求。“就算到了冬天，-20℃的天气也能快充，我老家在东北的老乡都说，这个宽温域功能太实用了，不用怕冬天电池‘罢工’。” 李建军补充道。

当天，李建军因为高效补能，比其他司机多运营了 1.5 小时，多接了 2 单订单（1 单家具配送，1 单配件运输），额外增收 230 元。“以前开燃油车，加油也要 5 分钟，但油费贵；现在充电 15 分钟，电费便宜，还能顺便休息，一举两得。” 他说。

冠军司机李建军的 “创富经”—— 选对车，比拼命更重要

“我开了 12 年货车，换过 3 辆燃油车，从来没想过一天能赚 2800 元。” 李建军的语气里满是感慨。在他看来，这次夺冠不仅是因为自己熟悉南京的货运路线，更关键的是远程星享 V7E 的产品特性，让他的 “运营策略” 能落地。

从 “不敢接长单” 到 “专接高价值单”：续航给了底气

“以前开燃油车，日均营收 1600-1800 元，其中一大半都花在油费上。” 李建军说，最让他头疼的是 “长距离订单”—— 比如南京到镇江的城际货运订单，运费 680 元，来回 120 公里，燃油车油费要 102 元，再加上过路费，利润只有 500 元左右，而且担心返程时没订单空跑，所以很少接。

但开远程星享 V7E 后，情况变了。“120 公里的来回，电费只要 13.7 元，没有过路费，利润能到 650 元以上。而且续航够，就算返程没订单，绕路接个短途单也不怕没电。” 挑战赛当天，李建军就接了这样一单城际订单，这单的利润比 3 单市区短途单还高。

“现在我接单的优先级变了：先接长距离高价值单，再用短途单填补空隙。” 他说，这种策略让他的 “订单均价” 从每单 50 元提高到了 80 元，营收自然涨得快。

从 “能装多少装多少” 到 “精准选单”：装载优势放大收益

“以前的车货厢小，只能接轻货、小件货，利润低。现在有 7.5 方货厢和 1.5 吨载重，我专接大件货、重货，比如家具、建材、家电，这些订单的运费比轻货高 30%-50%。” 李建军说。

挑战赛当天，他接的第一单是为一家商超配送 29 箱矿泉水（总重 350kg），正好是 V7E 比竞品多装的重量。“要是以前的车，只能装 20 箱，要跑两趟，现在一趟就能送完，节省了 1 小时，多接了一单小家电配送的订单，多赚了 60 元。”

双侧滑门和低货台也帮了大忙。“装家具时，叉车从两侧同时装卸，比单侧门快 25 分钟；搬重货时，不用弯腰抬，省了体力，下午还能保持高效率。” 他说，当天装卸货总时间比以前少了 1.5 小时，多运营了 1.5 小时，多接了 2 单订单。

一笔 “明白账”：五年能省 10 万，相当于多赚两年工资

“司机赚钱不容易，每一分钱都要算清楚。” 李建军给记者算了一笔 “成本账”：

能源成本：燃油车每天油费 220 元，远程星享 V7E 每天电费 45 元，每天省 175 元，每月省 5250 元；

维保成本：燃油车每年维保 2000 元，远程星享 V7E 每年维保 1000 元，每月省 83 元；

折旧成本：远程星享 V7E 的玄武电池有 10 年 / 80 万公里质保，比燃油车的发动机质保时间长，后期维护成本更低。

“算下来，每月能省 5333 元，一年就是 6.4 万元，五年就是 32 万元？不对，文档里说五年总 TCO（全生命周期成本）比燃油车省 10 万元，我可能算多了，但就算省 10 万元，也相当于我以前两年的纯收入了。” 李建军笑着说，这笔钱他打算用来给家里换个大点的房子。

从 “开车像打仗” 到 “舒适运营”：驾驶体验提升留存率

“以前开燃油车，噪音大、震动大，一天开 8 小时就累得不行，下午 3 点后就不想接单了。” 李建军说，远程星享 V7E 的驾驶体验让他 “能坚持更久”。

“座椅包裹性好，长时间开腰不疼；车内噪音小，能听清导航；还有智能中控，能直接连手机，接订单、导航都方便。” 他说，挑战赛当天他从早上 6 点开到晚上 8 点，总共 14 小时，比以前多开了 3 小时，多接了 4 单订单。

“现在不仅赚钱多了，开车也没那么累了，对这个品牌也更认可。” 李建军说，他已经介绍了 3 个老乡去试驾远程星享 V7E，“好车要分享，大家一起赚钱才好。”

选对车 + 会规划，才能多赚钱

“很多司机觉得‘拼命跑就能多赚钱’，其实不是这样的。” 李建军给同行提了三个建议：

选车要选 “适合货运的车”：续航够、能装、充电快，这些比 “价格便宜” 更重要，因为好车能帮你赚更多钱；

规划好时间和路线：比如中午充电时顺便吃饭，利用碎片化时间补能；熟悉本地的货运热点区域，避免空跑；

服务要好：接订单后及时和货主沟通，送货时小心爱护货物，回头客多了，订单也会更稳定。

对于未来，李建军有自己的规划：“等再跑半年，我想介绍更多老乡换远程星享 V7E，我们一起跑‘专线货运’，比如南京到苏州的家具专线，这样能拿到更稳定的订单，大家都能多赚钱。”

新能源商用车的 “创富价值”，要靠真实场景验证

“行远杯” 挑战赛落幕了，但远程星享 V7E 展现的 “创富能力” 却值得深思。对于城配行业而言，“油换电” 不是简单的 “能源替换”，而是 “运营模式的升级”—— 只有当新能源车能真正解决司机 “跑不远、装不下、充太慢、不赚钱” 的痛点时，才能推动行业转型。

远程星享 V7E 的 7.5 方货厢、2C 超充、13.8kWh 百公里电耗、10 年 / 80 万公里电池质保，这些看似冰冷的参数，最终都转化成了司机手中 “实实在在的收入”。正如李建军所说：“好车不是看广告，是看每天能多赚多少钱。”

随着新能源商用车技术的不断迭代，以及充电设施的完善，未来会有更多像李建军这样的司机，通过新能源车实现 “增收”。而远程星享 V7E 通过这场挑战赛证明：新能源商用车的核心价值，不是 “环保”，而是 “为用户创造更多收益”—— 这才是推动行业 “油换电” 的根本动力。

（图/文杜金翼）