车企订单注水有多严重？小订全都爆单，成交寥寥无几

现在的中国车市，到底有多魔幻？

前两天，一位车圈大佬发了条朋友圈，嘲讽业内怪相：“据不完全统计，年初至今，中国乘用车小订已经突破了5000万辆，其中80%都是在新车发售72小时内完成的。”

什么概念呢？根据中国汽车工业协会提供的数据，2024年，中国乘用车销量为2756.3万台，按这位大佬的说法，我们在九个月时间里，就预售出了去年几乎2倍于去年销量的成绩。

不过他口中的5000万，应该不是严谨统计的结果，存在夸大成分，有媒体仔细算过，最近6个月来的13款比较热门的上市新车，其公布“小订”的战报，加起来将近90万辆，跟5000万还是差得很远。

但疑点依然客观存在，因为这些新车的小订成绩大多是在极短的时间内完成的，1小时小订破1万是基操，24小时小订10万台的也有。

正常用脑子想想都知道，很多所谓的小订订单，最后根本没有转化为实际成交，水分极大。刚上市几小时，用户连真车都还没摸几下，就唰唰唰卖出去上万台，而且是谁开发布会都能“卖爆”，感觉很离谱，不太符合普通人买大件时那种小心翼翼、仔细斟酌的心态。

而且这些新车都不算便宜，十几万到三十万出头，估计很多网友都好奇过，现在大环境算不上好，感觉身边人都把口袋捂得紧紧的，为啥车企能瞬间把几十万的车轻轻松松卖出几万台？仿佛经济学不存在了，穷的只有我自己。

用一句话来解释，小订战报本身就是靠不住的，实在太容易注水了。

放在以前，卖车是个很简单的事情，到4S点，交订金，等车，付全款，提车。现在分成了好几个阶段，有的车企在新车还没公开的预热阶段，销售就开始问你要不要先留个意向金；到了新车刚公布的时候，又搞什么小订，订金小则几百，多则两千，但是随时可以反悔退钱；等到真正上市了，要交万元以上的大订订金，有的车企还允许用户在7天之内撤单退款。

这一切操作，都是在降低用户的下订成本，让他们尽快作出决定，从而把订单数据刷起来。

可问题在于，现在经济环境下，还有多少真正持币代购的消费者呢？就算没啥下订成本，毫无购买欲望的人也不会吃饱了撑得去下个单，单靠“随时可退”来诱惑人还不够。

于是，更魔幻的一幕出现了，有公关营销从业者就跟媒体透露，在帮车企做新车发布项目的时候，公关自己也要承担刷量的任务，在会后找人下够一定数量的订单，等车企公布销售数据之后才能退款，否则甲方可能就卡你的项目款。

就连零配件供应商，也跟着被绑架，得组织自家员工去刷单，达到了指标，人家才会继续跟你合作，有位老板自己一个人就下了23个订单。

你想想，供应商都得参与造假行动，内部员工能逃掉吗？基本上人均支持一个，大型车企的雇员总数基本上都是几万人，这里面的水，多到令人窒息。

2023年，某款50万级MPV上市，1小时内就小订破万，看起来非常火爆，结果是，首批订单中只有30%左右转化为了真正的销量，上市后两个月的交付量加起来，才为4400左右，此后一路下滑，一度月销低于500辆，改款之后才有所好转。

2024年9月，某某对model Y的车型，上市72小时订单破3万，据说服务器都差点被弄瘫痪，高管直呼“卖爆了”，而残酷的现实就是，直到2025年7月，这款车的总交付量才达到了5万台……

一面是华丽的小订战报，一面是远不及预期的销量，车企们的自娱自乐，编造出了一个无比繁荣、无限增长的车市神话。

瞎编，当然不是图好玩。车企们争夺的是一个非常重要的东西，声量，新能源野蛮生长了这么多年，大家都看清了，这玩意迭代升级非常快，车企的优胜劣汰也很快，如果你没选对的话，车很可能就直接砸手里了，贬值且不说，到时候修都没人给你修，软件服务也基本瘫痪，形同废铁，所以大家都尽可能选择销量好的车，销量高的品牌，避开冷门。而新车上市又是话题度最高的时候，这个关键节点，一定不能露怯，不然后面全完蛋了。

另一方面，小订造假可能是种向上管理的手段，一家企业的产品受到设计水平、技术和成本限制，不可能个个都竞争力爆表，一旦产品失败，领导总得抓个部门出来背锅，现在车市竞争又这么激烈，失败的概率极高。各部门为了自己的前途，怎么说都得把数据搞好看点，让领导开心一下，当然，也能让投资者开心一下，战报一出，股价暴涨几个点，高管该套现就套现。

而且退一步说，这样造假是没有法律成本的，毕竟只是小订，具体数据只掌握在自己手里，不管是对手还是消费者，都无从核实真伪，哪怕最后没转化多少销量，也能用一句“大家都退单了”糊弄过去，牛皮吹再大也没关系。

只是可怜了消费者，眼睛擦得再亮，也不知道自己选的车，到底是不是没啥人买的冷门款。

也可怜了那些不愿意造假、老老实实卖车的企业，你辛辛苦苦换来的战绩，人家在那开挂轻松超越，这游戏怎么玩？

不过话又说回来了，在洪流的裹挟下，如今还剩几个这样的车企呢？