工信部透露端倪，隐藏门把手设计将成历史？

工信部在 2025 年 5 月份时，就曾经公告一项以强制性国家标准为前提的计划申请立项，该计划内容乃是「汽车车门把手安全技术要求」，主要内容是针对隐藏式车门把手在安全性的考量，从法规上来进行相关要求与法源制定。近日，工信部则是公开征求，针对「汽车车门把手安全技术要求」公开征求社会各界意见。

该项公告内容中，还包含有「汽车车门把手安全技术要求」、「汽车正面碰撞的乘员保护」、「汽车软件升级通用技术要求」、「汽车整车信息安全技术要求」等信息内容；比较关键的部分就在于汽车车门把手安全技术要求，依循该项法规内容，未来将会禁止隐藏式车门把手设计，车门把设计需要留有一定程度的手部操作空间。

当前电动车设计时考量到空力效益之故，为求整体风阻系数更为出色，因此多半朝向平整化车门的隐藏式把手设计靠近，而特斯拉使用的隐藏式车门把手是最广为消费者所熟悉，后续不少电动车产品也多设计隐藏式车门把手；只是，在许多意外状况发生时，隐藏式车门把手却带有隐忧，如操作识别、断电失效而无法开启车门等状况，从而增加救援难度、逃生不易等状况。

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工信部所公布的技术要求规范内容如下：在车门外部设计上每个车门 (不包括尾门) ，应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

此外，个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60×20×25mm；依循此一手部操作空间规范来看，意味着即便是浮起后与传统车门把手相同， 但「任意状态时」，也就是应当平时也要是传统车门把手的样子，因为这样才会有「手部操作空间」。

目前工信部公告内容是进行公开征求意见，但这将会是中国后续国家标准，至于执行时间目前尚未有相关透露，然而当前电动车市场具备领先地位来看，应当也会在全球电动车市场上带来改变，同时这样的国家标准规范主要是以安全为主诉，或许未来欧洲与北美也会跟进禁止隐藏是车门把手设计。