打破“大就是好”的迷思 拥抱年轻群体 试驾理想 i6

凤凰网汽车原创 当理想把 “创造移动的家” 作为品牌使命时，市场对它的认知早已锚定为客厅级舒适的“大空间家用车”。但理想i6的到来，却把用户画像转向年轻群体。这看似矛盾的定位，实则是一次精准的品类延伸。理想不再只照顾大家庭，也要专注于小家庭和年轻群体。

理想首次拥有了品牌代言人，是深受年轻群体追捧的易烊千玺

理想i6售价也是足够年轻，24.98万元成为了售价最低的理想之一（和理想L6同价）

代号“鲸鱼”的理想 MEGA，首次带出了新一代的理想星环灯设计语言，它以其独特形态引人注目；代号“鲨鱼”的 i6，延续了该设计，并通过代号含义精准传达了其更敏捷、更具攻击性的动态定位。它是一台更灵活、更注重驾驶性的理想新物种。

此前试驾理想车型时，我对它的印象始终停留在“冰箱彩电大沙发齐全的移动客厅”—— 操控从来不是核心卖点。但开上i6的第一秒，这套脑海中的 “理想数据库” 被颠覆了：转动方向盘时，轮边响应快得不像一台家用车，没有多余的虚位，车头能精准跟上转向意图；过弯时悬架的支撑力远超预期，车尾不错的跟随性让整台车像 “贴地滑行”，完全没有拖沓感。

在场地极限测试中，这套可调范围极广的CDC空气悬架更是展现了 “多面手” 特质：高速紧急变线时，车身侧倾被抑制在极小范围；连续过减速带时，悬架能柔和地过滤掉大部分颠簸；甚至在飞坡环节，充裕的悬架上行程能让四个车轮始终紧贴地面，底盘姿态稳得超出预期。这一切的驾驶感受，不仅仅是可调空气悬架和车身稳定系统带来的“魔法辅助”，还有客观存在的物理突破。突破在何处？答：这是一台车长小于5米的车型，而且尺寸是理想主动缩减的。

车型尺寸的“降级”貌似违反我们对于新能源车的认知。毕竟对于家庭车，大就是好，好就是大。但理想认为，大车虽然空间相对更大，但无论如何也无法拥有小车那样的操控灵巧感和更小的投影面积。电动车没有了发动机和变速箱的限制，空间理应可以更自由的布置，前舱防火墙可以继续前移，四个轮子可以更偏向车身四角，为电池和乘员舱留出更多空间。

但其他厂商都没有这么做，大家的纯电动SUV还是和汽油车共享形态。原因可能是：SUV的车头就应该是这么长，轮轴比就应该传统的比例才好看，前/后悬与车长的比值就应该是这个数，这些“应该”禁锢了车型开发者的想法。

然而，理想这样做了，他们不定义i6属于哪一类车型，理想称其是一台为功能设计的家用车。你可能认为，它如此科幻和前卫的造型姿态是设计师用力过猛的结果，但其实是功能导向下自然而然诞生的样子。

理想i6的车长仅为4.95米，但拥有3米的超长轴距，3.31米的车内空间，66.87%的得房率。在此基础上，i6还有充裕的前备厢与后备厢空间，着实惊人。如果你对此没什么概念，可以对比下车长5.05米且拥有增程器的理想L7，它的车内有效空间为3.29米，得房率为65.15%，稍逊于i6。理想i6得益于新形态的车身，可以做到车身较小，但空间较大。我认为这是一种产品思维上的突破。

超长的轴距也带来了更大的电池布置空间，理想i6配备了87.3度的磷酸铁锂5C电池，带来了CLTC循环测试下的720km续航里程。如果你的旅途中有理想5C超充桩可用，10分钟就可以补充500km的续航里程，和油车“加油5分钟继续跑”的体验已相差无几。

来到智能座舱方面，i6没有带来太多惊喜。前排双联屏，后排冰箱、彩电、“小沙发”齐全。如果换种说法，理想i6保持了它的高识别特征，这些影响了行业的优秀产品设计理应得到原汁原味的保留。

除了空间布置和动态感受，最令我印象深刻的当属NVH性能，其中的静音性堪比MEGA，甚至在40km/h速度下，i6的噪音水平优于MEGA。除了双层玻璃和隔音材料的加持，四个液压衬套和RNC主动降噪系统也功不可没。驾驶时的极度静谧，让你可以察觉到车内所有人为发出的声响。如果你通过蓝牙耳机打电话，你甚至会担心通话被旁边的副驾听到。

行驶性能上，理想i6可以说非常全面，动力曲线可以进行非常差异化的调整，同样的加速踏板开度，不同模式下动力输出可以做到大相径庭；即使最快4.5s的加速，也没有突兀的释放。减震器阻尼和空气弹簧刚度也可以瞬间紧绷；两者与转向力度相互配合，以适配不同的驾驶场景。而当把悬架调整到舒适模式后，大小振动可以被全铝CDC空气悬架照单全收，维持了理想一贯游艇般的舒适风格。

然而，理想的高隔绝感意味着底盘沟通感的减少。没错，它是一台操控相对灵敏和沟通感不佳两种特质并行存在的车。你可以感受到它转动方向盘车身的响应很快，但逆效率较低的转向和充分吸收振动的悬架不会给你真实的路面信息。在这两方面的兼顾上，不得不说宝马还是高手。

当你疲倦于人为驾驶时，你可以把这台车交给辅助驾驶。这次理想i6升级为全球首搭的VLM司机大模型是一大亮点，让它的 “空间理解” 和 “推理能力” 明显提升：在未记忆的商场停车场，它能自主规划路线寻找车位；遇到道路施工的非标准路况，会提前减速观察，动作比老款更果断，接近真人司机的判断逻辑。但行业共性难题依然存在：在临时逆行的施工路段，它偶尔会出现犹豫或走错车道的情况 —— 毕竟人类驾驶员都可能犯错，要求辅助驾驶 100% 应对非标场景还做到完美，这也太难为“机器人”了。

唯一让我费解的是扭矩式感应方向盘。作为一台预期售价20万+的智能车，放弃电容式感应方向盘而使用扭矩式，实际体验中会频繁触发接管提醒。即使我的双手已经轻握方向盘、目视前方，系统仍会偶尔判定 “注意力不集中”，需要扭动方向盘确认。试驾后得知，理想汽车在2025年对L系列、MEGA、i系列等焕新车型进行了技术架构迭代，核心调整之一是取消电容式方向盘，改用扭矩式+视觉检测的组合方案。但从用户角度看，电容方向盘的 “无感检测” 显然更贴合辅助驾驶的流畅性需求，频繁提醒非常影响辅助驾驶的体验。

总结：

试驾过后，给我最深刻的认知是：理想i6并非品牌的异类，而是一次意义深远的向外探索。它成功地将“移动的家”的核心理念，注入到一个更紧凑、更注重驾驶体验的形态之中，通过颠覆性的车身布局实现了空间与操控的兼得。它或许在极致的驾驶沟通感上有所保留，在智能驾驶的交互细节上尚有提升空间，但无疑，它拓宽了理想品牌的边界，也为市场提供了一种关于“家用电动车”的新思路。