特斯拉自动驾驶横跨美国，结果不到100公里就撞了

2016年，马斯克发推文说，“2017年底，一辆特斯拉将全程无人工干预地从洛杉矶开到纽约，且全程直播”。但如今，北美FSD已经迭代至v13.2.9版本，累计推送里程突破42亿英里，“零剪辑横贯美国”的直播画面始终未能出现。

最近，两位在TikTok合计拥有370万粉丝的特斯拉“铁粉”网红@BeardedTesla（本名Nick G）与@JoshWest247（Josh West）决定替马斯克“补课”——他们驾驶一辆搭载FSD v13.2.9的2025款Model Y Performance，计划用36小时完成圣地亚哥→杰克逊维尔2362英里“零接管”挑战，并在YouTube全程4K直播。

为了堵住“黑子”，二人还在车顶加装了三颗索尼A7S4，承诺“画面一帧不剪”。

然而，在出发仅58英里（约93公里），车辆便在I-15北向Murrieta段撞上中央车道一块黑色塑料保险杠残片。直播回放显示，障碍物在700英尺（约213米）外已肉眼可见，但FSD始终未减速；驾驶员Nick当时双手抱胸，直到碰撞前0.8秒才紧急抓方向盘，但为时已晚。

撞击导致Model Y前横向稳定杆支架断裂、右前下控制臂变形，整车弹出“转向助力降低”、“悬架故障”等13条报警，拖车费用高达1400美元。直播峰值在线人数达18.7万，弹幕瞬间被“九年了还这样？”刷屏。

根据当地媒体报道，特斯拉2025年股东大会文件显示，FSD累计融资投入已达122亿美元，但加州DMV 2025年9月最新备案显示，特斯拉目前仅持有加州“有安全员测试”许可证（AUT-00002），未申请或获得“完全无人测试”许可（Driverless Permit），因此其公共道路测试必须配备安全员，且不得提供付费无人驾驶服务。

根据特斯拉向欧洲NCAP提交的Release Note（获德国KBA认证备案，编号E24-000183），v13.2.9主要更新有三项：

1. 端到端神经网络参数量从8.5亿增至15亿，训练数据新增“2200万英里中国城市道路”；

2. 引入“Occupancy Flow”时序占用网络，号称对“异形障碍物”召回率提升37%；

3. 解除高速场景下方向盘扭矩监测，改为车内IR摄像头纯视觉DMS（驾驶员监控）。

此次事故中系统对“黑色低反射塑料”仍零制动。MIT CSAIL 2025年7月发布的《FSD v13.2.6开放测试报告》指出，端到端网络在“低纹理、低光照黑色物体”上存在先天盲区——训练集中此类样本占比不足0.18%。

两位网红当事人，Nick和Josh在最新视频中表示，维修账单高达1.8万美元，“不会向粉丝众筹，也不会放弃”。他们已订购一辆Cybertruck，计划2026年用HW5.0套件再跑一遍横贯美国，“下次把双手放在膝盖上，而不是胸前”。并且强调，“我们没演戏，但会再试”。

从此次事件看，不得不让我们重新审视，一些车企大佬力挺的纯视觉智驾技术，究竟是“纯视觉技术，没有上限”，还是“吹牛，没有上限”！