法拉利电动车底盘以及动力架构公开，意大利一手直击

一如先前 UCAR 预告，Ferrari 于欧洲时间 2025 年 10 月 9 日举行资本市场日 (Capital Markets Day)、公开品牌未来计划与财报的前一天，不仅先为来自全球各地的汽车媒体，举办了一场科技含量极高的「科技与创新研讨会 (Technology and Innovation Workshop)」，且首度曝光旗下第一款纯电动跑车的可量产底盘与核心动心架构，执行长 Benedetto Vigna 还在会中不止一次的表示：「虽然还不能透露新车的正式车名与产品定位，但我能告诉大家，Ferrari 的这款纯电动车，并不是超级跑车 (Supercar)！」

事实上，Ferrari 的电气化发展不但最早可追溯自 2009 年 F1 赛车的混合动力方案，以及 2010 年推出的 599 Hy-Kers 原型车，2013 年发表的 LaFerrari 到品牌首款插电式油电超跑 SF90 Stradale，以及近期推出的 296 车系和 849 Testarossa，都已为预计 2026 年第一季便会正式亮相、目前仍旧暂时以「Elettrica」称呼的纯电动跑车，奠定了极为深厚的电气化基础。

而且届时新车推出后，也就代表 Ferrari 多元化动力系统的战略布局，已覆盖内燃机引擎、混合动力 (HEV) 与插电式混合动力 (PHEV) 系统，以及纯电动系统共 4 大领域。

此外，Ferrari 还表示，2026 年初就能确认车名与外观的这辆品牌首款纯电动车，大多数核心部件均由 Ferrari 自主研发与制造，且制定了清晰的战略方针：也就是得等到内部现有技术足够成熟、能确保这款跑车可提供符合品牌价值的性能与驾驶体验时才会正式推出。

四门 5 座设定、全新跑车底盘

尽管现阶段 Ferrari 只有公布这款纯电动车的底盘、动力架构与部分技术规格，但这辆轴距 2,960mm (Ferrari Purosangue 轴距 3,018mm、Porsche Taycan 轴距则为 2,904mm) 的全新「物种」，采用了短前/后悬之车身设计、架构灵感源自中后置引擎布局的 Berlinetta 双门跑车，并已知将为四门、双排 5 座之设定，且驾驶座前置贴近前轴，可获得敏锐的转向反应。

新车之电池整合于车身底板、电池模块安装在前/后轴之间，85%集中在尽可能低的位置，以收降低重心的优势 (Ferrari 表示，这款纯电动车的重心相较同级内燃机车型降低了 80mm)，车重则约为 2,300 公斤 (Ferrari Purosangue 车重 2,033 公斤、Porsche Taycan Turbo GT 车重则约为 2,290 公斤)，车身前/后配重比例则为 47：53。

另外，车身的后部，Ferrari 为它设计了独立的柔性机械副车架，既可减少座舱噪声与振动，还能确保新车具备 Ferrari 独有的刚性与动态表现，且配置源自 Purosangue 与 F80 的第 3 代 48V 独立主动悬挂系统，能在过弯时，将动力合理地各自分配至四条车轮，兼顾舒适性、车身控制与动态表现。

综效破千匹，向 F80 借 4 颗马达

动力架构方面，Ferrari 的首款纯电动车将搭载自主研发和生产的双电动轴，每个车轴均配置一对已先配置在 F80 前轴的永磁同步马达、采用非对称的动力输出分配，并搭载了源自 F1 技术且已实现量产的阵列转子结构。前轴的两具电动马达，总输出功率可达 210kW (约 286 匹马力)、马达最高转速 30,000 转，并向车轮输出高达 3,500N.m (约 357 公斤米) 的扭矩，且可在高速巡航、不需要四轮驱动时，于短短 0.5 秒、在全速域 (极速超过时速 310 公里) 范围内切换为后轮驱动模式，在能效与能耗间取得平衡。

后轴的两具电动马达最大输出功率则为 620kW (约 843 匹马力)、最高转速 25,500 转，且能在启用性能弹射起步 (Performance Launch) 模式时，向车轮释放高达 8,000N.m 的扭矩，最大综效马力则大于 1,000 匹 (CV)，由静止加速到时速 100 公里仅需 2.5 秒。

此外，由于配置前/后轴动力断开系统，所以在适用高速驾驶的 eManettino 模式下，车辆将采用纯后轮驱动，而当车辆需要前轴提供循迹时，系统则会自动启动前轴的两具电动马达、恢复四轮驱动。

800V 架构/122kWh 电池

而在与续航力最有关系的电池部分，Ferrari 表示：这款纯电动车的电池完全由厂内自主研发并于最新的 e-building 工厂组装，且整合于车身底板、尽可能地安装在驾驶座后方，这个布局既不会牺牲后排乘坐的空间及重心，还能加大后排座椅之倾斜角度，提升乘坐舒适性。

此外，Ferrari 采用了一体化的结构设计，将由电池包承担的部分保护功能转移至车身结构，且电池被配置在远离潜在碰撞区域的位置，电池与车身底板间还留有间隙，可防止来自车身底部的意外冲击。

至于 15 个模块的电池布局 (包含 6 组双排模块、1 组单排模块 2 个上层模块)，则是可在不增加轴距的前提下，大幅提升空间的使用效率。每个模块包括 14 个采用电阻焊工艺的电池，电池之间另配置了绝缘隔板与导电金属隔板。

与续航力最有关系的电池部分，Ferrari 表示：这款纯电动车的电池完全由厂内自主研发并于最新的 e-building 工厂组装，且整合于车身底板、尽可能地安装在驾驶座后方。

电池传感器电路和电池管理系统则均由 Ferrari 自主研发，并拥有专属算法，电池包由 210 个串联电池组成，工作电压为 800V、电池总容量 122kWh，最大充电功率可达 350Kw，WLTP 规范的行驶里程可达 530 公里，且电池采可拆卸式的设计，便于必要时进行维修与更换。

值得一提的是，Ferrari 的纯电动车将提供 3 种动力模式，分别为续航模式 (Range)、巡航模式 (Tour) 与性能模式 (Performance)，可透过方向盘上的 eManettino 控制按键设定选择，并借由方向盘右侧后方的拨片，让驾驶人在 5 级渐进扭力与功率输出间切换，从而体验递增的加速与更直接的操控乐趣 (左侧拨片则用于模拟递增的刹车效果)。

Ferrari 当然会有声浪

至于声浪上，Ferrari 则是没有刻意模仿引擎的音色，而是凸显纯电动车传动系统的独特声效，透过撷取自后轴机械部件的真实运作与振动音效并放大处理后再向周围传播，工作原理与电吉他如出一辙。

最终所呈现的，将是 Ferrari 纯电动车独有的真实声浪，不仅可为驾驶者带来实时反馈、进一步提升动态操控享受，日常驾驶时还可确保座舱的宁静性，所以当驾驶人大脚踩下加速踏板，或使用拨片进行手动加速时，独具特色的马达声浪便会启动，作为驾驶者与车辆的沟通桥梁。

Manettino 新增 Dry 模式

Ferrari 纯电动车的方向盘上，将设有两套控制装置，右侧的 Manettino 旋钮、用于调节车辆动态控制系统，除了依旧可见能对应极低抓地力路况的 Ice 模式、极限驾驶的 ESC-Off 模式外，还在 Wet 与 Sport 模式间，新增全新 Dry 模式，在满足日常驾驶需求。

而且与其他 Ferrari 不同，这款定位与外型皆尚未公开的纯电动车，悬挂调节切换将不再整合于 Manettino 旋钮内，而是会有独立的按钮供驾驶者切换设定。

5 款专属轮胎

此外，为了让这款重要的品牌电气化里程碑更臻完美，Ferrari 还向 3 家轮胎供应商提出一个极具挑战性的目标：除了需大幅降低轮胎的滚动阻力外，同时得确保车辆无论在干地或湿地行驶，都能保持出色的操控表现。

所以 3 家参与研发的轮胎供应商不但最后为新车量身定制了 5 款轮胎：3 款适用干燥路面，一款冬季轮胎以及一款失压续跑胎质，且轮胎的滚动阻力降低了 15%，且能在任何驾驶条件下，不影响其抓地力与安全性。

2026 年春天正式亮相

至于这辆 Ferrari 首款纯电动跑车的定位、价格带、目标客群与推出时程方面，执行长 Benedetto Vigna 虽然在会中仅证实 2026 年初便会公布「Elettrica」的外观与正式车名、2026 年春季 (约 3 月) 正式发表，但在会后的 QA 环节中，他不仅多次表示：这款纯电动跑车并不是大家熟悉的跃马超跑、拥有与众不同的定位和外型设计 (笔者认为很可能是采四门 5 座猎跑设计的 GT 跑车)，还认为它未来定能吸引并创造不少想要拥抱新科技之跃马收藏家与一批全新的 Ferrari 车主，且待新车亮相之后，就会对外公布车辆的售价和交车时程规划，正式跨进纯电动车的创新领域！