明年电车要交购置税，这些车影响最大，尽早下手

近期，工信部等三部门联合发布了《2026—2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求》，新政策会带来哪些变化？

• 哪些车企会受到冲击？哪些车型可能被淘汰？

• 消费者该如何避免踩坑，做出更明智的选择？

先上结论：

对消费者的影响：

1. 明年无法购买到售价6万～8万元、纯电续航里程在50公里左右的插混车。

2. 插混车型可能会涨价，和同级别燃油车相比，价格优势缩小。

对车企的影响：

1. 依靠“小电池”插混车（比如秦PLUS低配版）享受绿牌政策的路径基本上被堵死。

2. 为了满足能耗限值的要求，车企需要在三电系统和整车轻量化上投入更多资源。

小电池“伪绿牌”车，将退出市场

新政策中，最关键的一条是针对插电混合动力和增程式电动车型提出的：纯电续航里程必须达到100公里及以上。

这意味着，过去那些只搭载七八度电池、纯电续航里程约50公里，却依靠“大油箱”实现综合续航里程超2000公里的“伪绿牌”车，将自2026年起彻底失去购置税减免资格。

典型代表是比亚迪秦PLUS 55KM、吉利银河A7 70KM、奇瑞风云A8 70KM等车型，尤其是比亚迪，旗下这类车型数量最多。

当然，在政策切换前的这段窗口期，不少车企可能会通过降价清库存来“赶末班车”。但从实际使用体验来看，我们并不建议大家入手这类产品。

毕竟50公里左右的纯电续航里程，在实际使用中只会更少，而且充电速度慢，日常几乎“派不上用场”，还要承担电池、电机等“三电系统”的后期维护风险，既不省钱，也不省心。

不过，新规对增程车的影响不大。由于大多数增程车定位于中高端汽车市场，而且更强调电驱动属性，目前在售的主流增程车型几乎全部符合新规要求。

像理想、问界、零跑、深蓝等品牌车型，纯电续航里程普遍超过200公里，远高于政策门槛。甚至有更激进的代表——智己LS6增程版，纯电续航里程已提升至450公里，几乎能与部分纯电动车型比肩。

新政倒逼新能源汽车卷三电技术

新政策并不鼓励车企依靠“堆电池”刷参数，而是引导行业真正提升电驱系统效率和整车技术水平。

新政对电池效率、车身轻量化等方面都提出了更严格的要求。就像当年限制大排量燃油车一样，如今即便是新能源汽车，那些“大车身、高能耗”的产品也有可能面临被市场淘汰的风险。

针对插混车型（含增程式），新政为这类车型设定了百公里油耗和电耗限值，并根据整车整备质量动态调整。

按照新规中的计算方式：

• 整备质量 1090kg 以下的插混车型，油耗不能超过 4.42L/100km；

• 整备质量 2510kg 以上的插混车型，油耗不得超过 8.46L/100km；

• 中间区间则线性变化。

像问界M9、理想L9这种超过2.5吨的全尺寸SUV，油耗值（工信部申报数据）普遍低于8.46L/100km，因此仍可轻松达标。然而，随着政策趋严，未来门槛将逐步提升，2030年的目标平均油耗仅为3.3L/100km。

对于纯电动车而言，2710kg 是一个关键临界点。当整车质量小于这一数值时，免税能耗限值会随质量增加而递增；

一旦超过 2710kg，限值则固定为约 19.1kWh/100km。

换句话说，即便车辆再重，能耗也必须控制在这一水平之内。比如，理想MEGA这种大家伙，整备质量2785kg，但CLTC综合能耗仅15.9kWh/100km，依然符合标准。

总体来看，新政策对技术落后的插混车型影响更大，而对增程车与纯电动车相对宽松。这也反映出，过去几年间，纯电动车和增程车的技术进步更为迅速，部分插混车型则存在“偷懒”现象。因此，一些能耗管理和轻量化技术不过关的产品将被淘汰。