尹同跃再次放话“不客气”：奇瑞以三大创新体系锚定 “全球化高科技生态集团”

凤凰网汽车原创  “继‘新能源不客气’‘智能化不客气’之后，今年，我们要响亮地喊出：奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”

10月18日，在以“创新·智领全球”为主题的2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃这句充满魄力与挑战意味的宣言，正式揭开了奇瑞下一阶段战略布局的核心——全力构建全球化创新体系，向“全球化高科技生态集团”加速迈进。

这是奇瑞今年9月在港交所IPO后，首次全球级创新盛会，也被视为其向“全球化高科技生态集团”转型进程中的一次关键亮相。

尹同跃明确表示，接下来将把构建覆盖新能源、智能化等领域的全球化创新体系作为核心任务，推动企业从传统车企向全球化高科技生态集团转型。

全球化创新体系“不客气”：从“规模出海” 迈向“生态出海”

尹同跃提出 “全球化创新体系不客气” 的主张，并非凭空而来，而是基于对中国汽车出海现状的深刻洞察与清醒认知。

尹同跃透露，近期走访欧洲、北非等地时，既看到中国汽车尤其是新能源车在海外街头的占比持续提升，也注意到部分品牌面临的“水土不服”问题——有的因本地化配套不足引发用户抱怨，有的在安全质量上出现纰漏，这些问题不仅影响单一品牌口碑，更损害了中国汽车品牌的整体形象。

“全球化绝不能只追求规模扩张与速度提升，可持续性才是关键。”

尹同跃强调，奇瑞推动全球化创新体系建设，核心目标就是让技术标准、产品质量、安全性能与用户体验，能够经受住全球不同市场环境、不同文化背景的严苛考验，最终以用户可承受的价格、可信赖的品质、可持续的发展模式，重塑中国汽车 “安全、可靠、高端” 的国际形象。

在尹同跃看来，全球化创新体系的“不客气”，体现在三个维度：

一是具备“反内卷”能力，推动品牌持续向上，避免陷入低水平价格竞争；

二是满足全球各地不断升级的法规要求，实现“难者不会，会者不难”的合规能力；

三是带动商业模式、企业管理、产业生态的全面升级，支撑奇瑞从“产品出海”向“技术出海”“生态出海”转型。

事实上，坚实的市场表现，为奇瑞此番战略升级提供了底气。

数据显示，今年前三季度，奇瑞集团累计销售汽车200.78万辆，同比增长14.5%，创历史最快速度突破年内200万辆大关；其中新能源汽车销量58.75万辆，同比增长77.1%，增速位居行业前列，规模稳居“行业前五”。

出海表现尤为亮眼，前三季度奇瑞出口量达93.64万辆，同比增长12.9%，平均每25秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。

其中，欧洲市场成为核心增长极，1-9月销量14.5万台，同比增长超2倍，高端车型Exlantix ES、Jaecoo 7等通过本地化验证，逐步打开欧洲中高端市场。

截至9月底，奇瑞全球累计用户已超过1772万，其中海外用户超543万，产品覆盖120多个国家和地区，16个KD工厂实现本地化生产。

这些数据不是终点，而是奇瑞全球化创新体系的起点。

尹同跃表示，奇瑞的目标是让海外市场的营收贡献、属地员工数量未来远超国内，成为“真正的全球化企业”。

技术、文化、管理：三大创新体系筑基

为实现向“全球化高科技生态集团”的转型，奇瑞提出了由技术创新、文化创新、管理创新构成的三大核心体系。

技术创新体系是其中最核心的部分。

奇瑞依托覆盖全球120多个国家和地区的市场，构建了“1+7+N”的全球研发布局，包括中国芜湖研发本部及位于德国法兰克福、西班牙巴塞罗那、日本横滨等地的共8大研发中心，汇聚了超过3万名研发人员。

该体系通过“瑶光实验室”和“开阳实验室”内外协同运作。

瑶光实验室作为内部攻坚力量，包含300多个实验室，聚焦500多项近期重大技术课题。

开阳实验室则定位为无边界、开放的创新集群，已与全球100多所顶尖高校合作，聚焦从0到1的原始创新，发掘前沿课题4000多项，以其“小步立项、滚动牵手、多头输出、沿途下蛋”的灵活机制，致力于打通科技转化的“最后一毫米”。

截至目前，奇瑞集团自身拥有3万名研发人员，同时通过“双实验室”体系聚拢了全球超过5万名“编外”院士、工程师和科学家，形成24小时不间断的技术创新链条。

这一体系下，奇瑞已构建起“技术货架”。

目前，货架上已陈列新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机、Carmind智能体、即将量产的L4级自动驾驶等一系列技术成果。

尹同跃强调，安全是所有这些技术的底线，“不够安全，绝不上车”。他举例称，日前成功横渡长江的纵横G700，所采用的方舟水陆两栖系统，正是IP68级防水、双动力冗余备份等一系列安全技术从“技术货架”上被灵活调用、组合的结果。

“创新之路，一定是九死一生。我们全力营造鼓励创新、宽容失败、崇尚实干的文化土壤。”尹同跃表示，奇瑞在文化创新上的核心，是通过灵活机制吸引全球高端创新人才。

以开阳实验室为例，奇瑞提供思路、市场、资金、管理和团队支持，人才可选择直接入职或项目合作，推行“成果共享、风险我担”的机制，对创新成功者给予股权和产业化支持，对失败者则承担损失并给予“车马费”，以吸引全球高端人才以全职或项目合作形式加入。

福建福耀科技大学校长王树国评价：“未来想了解中国创新，或许可以从芜湖、从奇瑞开始。”

“奇瑞今天的规模已经不小了，再追求销量意义有限，要成为全球质量的标杆、管理经营的标杆。”尹同跃引用行业老领导的提醒，强调奇瑞管理创新的核心是“质量比销量更重要、创新比利润更重要”。

随着海外营收快接近集团总营收的一半，奇瑞也在按世界 500 强、全球化上市公司的标准，提升企业治理水平。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞国际业务事业部常务副总经理张升山透露，未来几年，奇瑞计划在海外建立26个研发中心，进一步强化本地化开发能力，满足不同市场的监管要求和用户需求，让组织更灵活、决策更准、风控更靠前、跨文化融合更深入。

成果集中落地：“瑶光”五大领域实现“技术树再生长”

本次大会上，奇瑞不仅明确了全球化创新体系的框架，更落地了一系列技术成果与合作项目。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、CTO高新华介绍，依托瑶光技术战略，奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术领域实现“技术树再生长”，发布了超过10项全球领先技术。

其中，火星架构下的飞鱼底盘EMB（电机直驱制动系统）实现了毫秒级响应和百万级车型的制动安全平权；方舟两栖系统则实现了技术突破，支持车辆水陆通行；

鲲鹏动力领域，全球最高热效率达48%的鲲鹏天擎混动专用发动机成为亮点，其技术突破有望推动混动汽车进入油耗“1时代”；

灵犀智舱推出了越用越聪明的AI超级智能体“小奇同学”，具备多模态感知和复杂任务执行能力；

猎鹰智驾基于猎鹰大模型，推出了全场景NOA智驾方案，并计划于2026年全球首发L4级自动驾驶；

银河生态则展示了1.2兆瓦迅龙秒充、V2G智慧能源、墨甲机器人等跨界技术，构建未来出行生态。

在创新合作方面，奇瑞举行了协同创新中心签约暨开阳实验室战略联盟启动仪式。该联盟将进一步打通高校课题研究与工厂落地生产的壁垒，例如与同济大学、中国科学技术大学等高校合作的“星火课题”，已实现部分技术从实验室到产品线的快速转化。

高新华表示，这一联盟的成立，将让奇瑞的技术创新从“单点突破”转向“生态协同”，加速中国汽车技术的全球输出。

结语：资本市场与技术创新双轮驱动，奇瑞全球化翻开新篇章

对奇瑞来说，IPO后的这场 “技术秀”，不只是展示成果，更像是给全球化创新体系 “定调”：中国汽车不能只靠规模出海，唯有以技术为核、以生态为基，才能在全球市场站稳脚跟。

随着26个海外研发中心的落地、固态电池等前沿技术的量产，奇瑞的全球化故事，或许才刚翻开新的一页。

正如尹同跃所言，全球化需要可持续的创新体系支撑。奇瑞不仅要成为各国政府的座上宾，更要为全球汽车产业提供中国方案。

而随着资本市场与技术创新的双重推进，奇瑞的全球化故事或将翻开新篇章。