牵手成战友，比亚迪与日产组队了？

欧盟制定 2025 年起，各大品牌销售新车平均二氧化碳排放标准订定在每公里 93.6 公克，相比于原先 2020 年至 2024 年的每公里 95 公克标准更为严峻，许多传统车厂在未能达标得状态下，纷纷选择与电动车新创品牌合作，也就是购买碳权的概念，近日则是传出日产在欧洲选择与比亚迪联盟，同时欧盟资料也显示，韩国的 KG Mobility 则是与中国小鹏汽车携手。

先来说说关于欧盟二氧化碳排放规范的部分，原先欧盟订定的排放标准，乃是 2025 年起为每公里 93.6 公克的平均二氧化碳排放量，相比原先 2020 年至 2024 年 95 公克的规范数字，提升了将近 15 个百分点，依循欧盟先前制定的目标，是在 2029 年至 2034 年会调降到每公里 49.5 公克的水平；依循欧盟法规规定，每超过 1 公克逐车罚锾 95 欧元。

这对于传统车厂来说意味着巨额罚款，大众集团高层在 2025 年初时就曾经透露，依循 2025 年欧盟排放标准来看，大众集团面临着十数亿欧元的损失，如果排放标准要达标，则需要电动车销售比例达 20%之谱。欧盟后续也在与欧洲汽车产业商谈后决定延缓放宽，排放标准不变、但开罚时间则是延后到 2027 年。

而对应欧盟最新版二氧化碳排放规范，许多传统车厂也纷纷与电动新创品牌合作，以 Pooling 碳排放池的联盟方式以达成目标，其实就是购买碳权的方式，主要都是电动车新创品牌主导，毕竟电动车品牌手中拥有不少「点数积分」可以贩售，而传统车厂则急需获取点数，特斯拉就集结了 Stellantis、Ford、Toyota、Mazda、Subaru、Honda 以及 Suzuki，另一个大的碳排放池联盟则有 Mercedes-Benz、Smart、吉利、Volvo 与 Polestar 等。

日产原先乃是与雷诺抱团，不过该项合作到 2024 年底为止，针对 2025 年的欧盟碳排成绩，日产选择与比亚迪组队，日产目前在欧洲市场贩售的电动车包含有 Ariya，以及新世代 Leaf 与 Micra，截至 8 月底为止，日产欧洲年度累计贩售电动车数量约为 1.3 万辆，大概只占全品牌销售数字的 6.5% (19.9 万辆)。BYD 在欧洲同期的累计销售量超过 9.5 万辆，其中纯电以及 PHEV 车型占比 60%。