实车实拍日规全新RAV4，丰田是否已经火力全开？

日前于 Japan Mobility Show 2025 展上，丰田集团（丰田Group）除了展出品牌囊括了旗舰 Century、Lexus、丰田、Daihatsu 与性能子品牌 GR 等，以及众多品牌全新概念车款外。市售车款部分则是带来了全新的 RAV4 与 Land Cruiser FJ 实车展示。

Core 车型

其中，标准款 Core 车型，采用「锤头鲨」车头设计，车头处两侧换搭全新 C 字型头灯，并借油多层次设计保留力量感，车头水箱护罩则是以车身同色蜂巢式造型、塑造类似 Lexus RX 等高阶车系的视觉，最下方则有雾黑与雾银饰板组成。车侧则大量加入多种锐利的肌理线条，塑造出不同于 5 代的洗练风格，车尾则配置两侧全新 L 型尾灯整合中央黑色饰条贯穿，其内整合黑色 丰田厂徽与横置 RAV4 车型字样，牌照框与后保杆等处更以诸多方正锐角与车头处呼应。

Adventure 车型

Adventure 越野车型方面，其则采截然不同的车头视觉，C 字型锐利头灯组依旧保留，但中央改为较为传统粗犷的水箱护罩设计，丰田厂徽与雾黑横置饰板置于中央，并搭配下方大面积的黑色横栅吸气散热口，还有最下方更为方正外凸的雾银饰板，彰显其粗犷的户外运动风格。车侧前后轮拱的雾黑防刮材质更为外扩，车门把手等处也换为黑色涂装，另外足下的轮圈组也换为深灰处理、搭配高扁平比的越野胎，车顶亦配置篓空雾黑车顶架。

GR Sport 车型

GR Sport 运动化套件版本，其则彰显跑格化设定，并结合原厂工程团队于赛道多达 7 万小时的高里程调校，胎宽较一般车型增加 20mm、搭配专属 EPS 电子转向助力与悬吊设定。

外观不仅车头处采用黑色厂徽，并加上燻黑 C 字型头灯，前保杠也整体采用空力设计，搭配中央原厂称为 Functional Martix 格栅的黑色高光泽蜂巢状水箱护罩、两侧吸气口、专属 GR 铭牌，带来相当乖张的运动视觉。车侧部分则有对比黑化车顶、后视镜、以及轮拱与下方饰板都换为黑色高光泽处理，并配置 19 吋五辐双肋银黑铝圈、红色刹车卡钳。内饰也有专属的 GR 座椅、红色缝线专属 GR 铭牌方向盘。

内饰配置

走进大改款 丰田RAV4 的内饰，其原厂强调采用名为「Island Architecture」的设计语汇，让中控台各项操作如岛屿一般形成独立操作区块，并将触控荧幕、排挡座等朝向驾驶者集中，形成便利就手的设计。

界面方面，其主要由驾驶座前方全新悬浮式 12.3 吋数位仪表、以及中央悬浮式 12.9 吋中控荧幕组成，原厂更强调其为首度导入 Arene OS 车载软件平台的量产车型，其由集团旗下 Woven by Toyota团队开发，转型为 SDV（Software-Defined Vehicle）软件定义车辆，支援 AI 语音互动操作。其也为首款搭载全新 丰田Multimedia System 多媒体娱乐系统车型，中控荧幕 UI 系统更可高度客制化排版，新车也支援无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto 连结，并且支援 OTA 云端更新、Smart Digital Key+手机数位钥匙等功能。

其余布局方面，大改款 RAV4 也首度加入 HUD 抬头显示器功能，并且在中控台中央与鞍座导入手机无线充电、以及车系首见的线传排挡杆，方向盘也换为与 Tundra 等车相似的 3 辐式式样，中央鞍座具有 4 组 USB-C 电源，中央扶手也为双向开启设计、方便前排乘员使用。后座则支援 6/4 分离倾倒设计，日规强调其行李容积从 733 公升、增加为 749 公升，并也让后排座椅摺叠的角度更为平坦，亦调整后车厢开口与车内底板的平整度，增加便利性。

动力配置

动力方面，目前包含日规、欧规、美规，都仅有提供 HEV 油电、以及 PHEV 插电式油电动力，并没有供应传统的汽油选择。

其中在 HEV 油电动力部分，其首度采用第 5 代 THS 油电系统，依旧是搭载 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎，但原厂强调其针对 PCU 动力控制单元、传动系统、电池等环节进行提升，并换搭锂电池组，藉此提升电动马达的输出功率，FWD 前驱油电车型美规最大综效输出来到 226 匹、强调比起过去纯燃油 2.5 升车型的 206 匹多出 23 匹；至于 AWD 四驱车型则是综效马力 236 匹、比起前代的 219 匹略增 17 匹。

PHEV 插电式油电车型则采用集团首见的第 6 代 THS 油电系统，引擎动力同样维持 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎，并搭配 2 具电动马达，其中前轴电动马达首度采用了 SiC 碳化硅功率半导体，藉此带来更小型化的体积与能耗输出效率，前轴电动马达输出提高为 150 kW、比起前代提升 16kW。新车在美规的最大综效马力来到 320 匹，欧规 AWD-i 车型则为 306 匹。

电池组则一举增加为容量 22.7kWh 锂电池组、容量增加 30%，原厂强调其欧规 WLTP 续航为 100 公里、美规 EPA 纯电续航为 80 公里，纯电里程相较前代车型提升 20%，美规车型由 67 公里增为 80 公里。新车除将 AC 充电提升为 11kW，也首度加入 DC 充电规格，欧规采用 CCS2、美规为 CCS1，强调 DC 最大充电达功率 50kW、能于 30 分钟内完成 10%~80%充电。

在 HEV 油电动力部分，其首度采用第 5 代 THS 油电系统，依旧是搭载 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎，但原厂强调其针对 PCU 动力控制单元、传动系统、电池等环节进行提升，并换搭锂电池组，藉此提升电动马达的输出功率。图为 Core 车型采用 HEV 动力。