携手泰山跨越30万辆里程碑，岚图卢放：要用更短时间完成岚图的第一个50万辆

凤凰网汽车原创 11月10日，岚图汽车第30万辆整车正式下线，这意味着岚图汽车成为首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌，也标志着东风汽车新能源转型及冲刺年度新能源100万销量目标迎来重要节点。

“我们特别希望从今天开始走到下一个阶段，走到下一个30万辆，甚至走到下一个100万辆。”岚图汽车董事长、总经理卢放在接受凤凰网汽车采访时表示，希望用更短的时间完成岚图的第一个50万辆，再下一个庆祝可能就是100万辆，200万辆。今天的30万辆，开启了岚图下一阶段的新篇章。

同时，作为东风公司新能源转型的主力军和先头部队，希望在东风体系内部，在冲刺全年新能源销售100万辆的关键时刻，持续贡献岚图力量。

第30万辆的里程碑时刻，由岚图泰山来推进，这是一款集聚岚图多年心血的华系旗舰SUV。

卢放表示，从岚图泰山开始，岚图将开启向豪华车市场进军的新征程，直面 50 万级豪华 SUV 市场挑战，重塑华系高端价值标杆。这意味着，岚图泰山将与鸿蒙智行下的问界 M9 车型同台竞技，后者在今年 10 月底官宣达成 25 万交付，创 50 万级车型交付新纪录。

“我觉得应该讲毫不夸张地说，目前市面上最霸气的SUV就是岚图泰山，很多用户目前拿岚图泰山和M9做对比，这两款产品不是华系竞争，应该是讲华系共赢。岚图泰山和M9，就是旗舰型SUV里面的屠龙刀和倚天剑。”在邵明峰看来，岚图泰山上市之后，两款产品将重塑旗舰SUV的新格局。

以下为采访实录：

岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理 卢放

岚图汽车科技股份有限公司COO 蒋焘

岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理 邵明峰

30万辆之后，看向什么目标？

凤凰网汽车：岚图汽车30万辆奠定了一个什么样体系性的基础？下一阶段能带来多大的助力，以及接下来的目标会是什么样的？

卢放：我们特别希望从今天开始走到下一个阶段，走到下一个30万辆，甚至走到下一个100万辆。今年我们是用了7个月完成了第3个10万辆，也就是我们完成了30万辆。下一步再庆祝的时候，我们希望用更短的时间完成岚图的第一个50万辆，再下一个庆祝可能就是100万辆，200万辆，我们可能就是这么一个庆祝的阶段，所以，今天我认为也是开启了下一阶段的新篇章。

我们还将坚持高质量发展，坚持面向用户，不断优化我们的体系，在岚图内部我们讲用户、效率、目标、结果，我们就讲用户，讲效率，通过这样的一些事情，能够保证我们岚图未来健康可持续发展，能够为中国的新能源汽车产业做出我们岚图的贡献。

凤凰网汽车：每一个10万台的跨越周期在逐渐缩短，盈利的状况也很好，这背后的原因可以拆解为哪几个方面？央企车企改革掀起了一轮很大的浪花，您眼中这次改革的进度是怎么样的，未来会迁移到哪个方向。

卢放：关于岚图的发展，我觉得我们在过去很长的一段时间里，或者从岚图创立之初起，我们就坚定贯彻中央也好，国资委也好，还包括东风集团的一些关于高质量发展的相关指示和要求，我们是坚决贯彻这一点。所以我们岚图发展到今天这个状态，确实不容易。

所以，我觉得在这里面，我们总去讲坚持长期主义，要有一个定力，要有一个清晰的目标。比如说，我们不要参与所谓的“内卷”，不要参与违背逻辑，违背规律方面的事情。我们要坚定把这个关键核心技术牢牢掌握在自己手里，坚定地把我们的品牌做大做强做起来等，这些都是过去一段时间在做的。

有这样的一些定力之后，再难的事我们岚图都会想办法挺过去，不会随波逐流，不会被外界干扰。我想这是在过去一段时间里面，我们在做的，不能说我们做得特别好，但是我觉得我们一直在坚持做，而且，目前来看能看到成效，能看到结果，所以我觉得这个是比较好的一件事情。

我们岚图内部还是要“以用户为中心”，我们还是要兼顾效率。在这个基础上，我们还是要不断优化我们内部的体制、机制，如何能够形成与更多人参与共战的局面。我指的更多人包括更多的岚图员工，更多的岚图用户，更多的合作伙伴，形成合力，一起助力我们中国新能源汽车产业的发展。做这件事情的背后，底层我们讲的还是要坚持自立自强，无论是高水平科技自立自强，还是商业模式的自立自强，我觉得自立自强还是我们央国企发展要坚守的一个底线。

我们要把关键核心技术牢牢掌握在自己手里，不是我们控制别人，而是我们要自主研发这些技术，我们要带动这个产业链的发展。比如很多从0到1的问题，就需要国有企业，甚至就像央企，像岚图这样的企业解决它。

凤凰网汽车：岚图汽车自身年初也定了一个销量目标，对整个目标的完成达成有怎么样的预期，马上上市的岚图泰山在未来上市交付的这一个多月里面，会发挥多大的销量空间？在东风集团大的目标里面，岚图汽车在新能源的销量交付比例当中，会发挥一个怎样的作用？

卢放：目前来看，很多用户对我们岚图车型，尤其是对于岚图泰山这款车热情很高的，期待很高，大家也可以看到我们的生产线繁忙热闹的景象。

关于东风今年整体的新能源销量，会超过100万辆，我觉得这个是很不容易的成绩，因为对于传统的国有企业向新能源转型来讲，在这么短的时间里，就能够达成100万辆，我觉得这个对于汽车工业史上来讲都具有很重要的意义。

去年的11月14日，中国的第1000万辆新能源汽车也是在我们岚图云峰工厂下线的，意义非凡。今年，我们东风公司正冲刺全年的新能源销售100万辆，我觉得是很有意义的一件事情。所以我觉得在这里面来讲，我们岚图肯定也要想尽一切办法，贡献我们岚图自己的力量，因为岚图也是东风公司的一个重要二级板块，我们是东风公司新能源转型的主力军和先头部队。所以我们也希望在东风体系内部，岚图也能够发挥好我们的作用，持续贡献我们岚图的力量。

押注泰山，岚图要重塑华系高端价值标杆

凤凰网汽车：岚图一直是用中文来命名，这个命名背后怎么思考的。另外很多人拿泰山跟问界M9对比，问界M9也算半个兄弟品牌，怎么看待这两款车型的竞争关系？

邵明峰：第一个关于命名，说实话我们一开始关于打造岚图泰山，本意是想打造一个驾控稳如泰山，安全重于泰山的一款产品。在今年4月份技术发布会的时候，岚图泰山代号一出，广大用户朋友、广大媒体朋友都认为这个非常好，跟这个产品也非常契合，这个名字非常好，所以我们就把这个名字最后定义为岚图泰山，也是听劝的结果，事实上来讲整个目前反响非常好。

第二个是跟9系的比较，包括跟M9的比较，我其实是开过市面上所有的9系产品，像M9，还有一些9系的产品，应该讲产品都非常不错，各有优势。其实在4月份之前，我们产品平台已经做了一些定义，但是本身来讲开完之后，我们觉得既然是一个旗舰型的9系产品，我们希望它是一个外观特别霸气，或者气场足以符合我们这些用户群体身份的车，当然在智能性能，包括安全、舒适方面也要无懈可击。所以岚图就在这么一个背景下应运而生，我觉得应该讲毫不夸张地说，目前市面上最霸气的SUV就是岚图泰山，当然在这个过程中，很多用户目前拿岚图泰山和M9做对比，这两款产品不是华系竞争，应该是讲华系共赢。岚图泰山和M9，就是旗舰型SUV里面的屠龙刀和倚天剑。岚图泰山上市之后，两款产品将重塑旗舰SUV的新格局，我想屠龙刀和倚天剑一出，谁与争锋，欢迎大

凤凰网汽车：最近增程式的销量最近同比已经下滑了，这个对岚图会不会有一些什么影响？

卢放：我觉得增程式严格意义上来讲是混动的一种。整体来看对于岚图来讲，我们增程式的销量是在快速增长，岚图有一款增程车就是岚图FREE+，这款FREE+的销量也在快速爬升。我觉得决定销量或者是决定用户选择某种技术，还是选择它背后的产品体验和品牌的体验，以及车本身能够给用户带来哪些更多的价值。从这个角度来看，岚图FREE+在快速增长，也意味着岚图的增程式得到了用户和市场的认可。

我觉得市场上在纯电、增程和以纯电为基础的插混方面多项技术都在齐头并进，都在快速发展。所以未来用户选择哪款车，还是看怎么能够给用户带来更好的体验。当然一个产品选择某种技术路线、动力路线，也要看这款产品的场景和它能够给用户带来哪些独特的价值。我觉得不是说增程技术好不好，而是要看背后我们怎么利用这个技术，给用户创造更好的体验，可能是增程现在某种车体验达不到更高的要求，所以是暂时的下滑，但是我也相信随着这个技术上做体验的提升，销量可能还会进一步提升，岚图FREE+就是一个很好的代表。

凤凰网汽车：市场的这些因素变化对岚图今年的销量有影响吗？

卢放：不管怎么变，从目前来看岚图的销量是在一直增长，上个月已经增长到交付17000多台车。市场确实有变化，但是对于岚图，还是坚定以用户为中心，我们给用户打造符合需求的产品。目前来看用户对于岚图品牌越来越认可，包括今天刚刚进行的30万辆的下线仪式，这10万辆用了7个月的时间，上一次我们举办这个活动是2025年4月9日，所以从这个速度来看，也能证明市场和用户对岚图的认可。市场虽然有变化，但是市场对岚图和岚图的产品也是越来越认可。

凤凰网汽车：岚图在交付的时候，有哪些更严苛的标准和体系，尤其在一致性方面，如何确保每辆车的下线能达到豪华车该有的水准。

蒋焘：最近工信部和国家质监总局对质量抓得越来越严，包括对一致性的审查也会越来越严，国家也做了好几轮的抽查和审查，我觉得这个活动本身是有必要的。从安全性的角度来讲，还是要保护我们用户的利益。汽车发展到现在为止，对于质量的保证，对于安全的保证，它的概念跟过去不太一样了。过去整车下线的时候，如果只是看硬件，是可以把所有东西一点一点排查完，全部做认证，但是现在的车变成了一个智能终端，是一个软件和硬件的结合体，对于软件这一块就变成了新的风险点，国家对于这一块可能也会出台政策措施，当然我们作为央国企也会支持这样的行为，而且我们愿意走在整个行业的前列，我们也在积极配合国家相关部委，出台一些相关的规章、制度、准入条款。

第二块，产品质量要求更高，过去把所有的硬件功能全部查一遍，但是现在有软件，我们必须有好的电池电机架构，不仅保证开发的时候不出问题，还要保证在生产过程中也不出问题，而且在用户使用过程中不能出问题，要保持开发、生产制造到市场的一致性。

另外，每台车下线之后我们也会模拟老化实验，让模拟车辆运行一千公里或者两个月，比如说座椅前后移动多少次，灯光开启多少次，玻璃升降多少次。有一些电机让它在不同的工况下转起来，模拟使用工况。而且这种工况是实时变化的，我们可以做工况的算法自动迭代，通过上车测试，知道哪里有问题、哪里需要修改，所以车的状况跟过去完全不一样了，要求我们产品企划、研发、生产制造、售后，都用不一样的方式去管控质量。