纯电Cayenne总算正式发布，1156匹最大马力，够狠了

一如 UCAR 先前所报导，Porsche 原厂依约在 11 月 19 日正式发表原厂代号 E4 的纯电 Cayenne Electric，燃油 E3 世代 Cayenne 会持续并行销售，新车预计最快 2026 年第三季或第四季引进。

新车全数搭载 113kWh 锂电池组，目前首波公布采用前后双马达四驱的 Cayenne Electric、Cayenne Turbo Electric，最大马力 442 匹的 Cayenne Electric 、最大马力 1,156 匹的 Cayenne Turbo Electric ，其特定情况下支援最高 400kW DC 快充、以一般最大充电功率 390kW 下可于 16 分钟完成 10~80%充电，WLTP 最高续航达 642 公里。

首波提供 Cayenne、Turbo 双车型，最大马力 1,156 匹

Porsche 品牌指出，纯电 Cayenne 即将加入保时捷 SUV 家族，采用保时捷自行开发的进化版 PPE（Premium Platform Electric）电动平台，搭载 800V 电力架构，为优异的充电性能、智慧能量管理与高效率表现奠定基础。

此次发表，首波公布 Cayenne Electric 和 Cayenne Turbo Electric 两款车型，原厂强调 2 款车型皆标配前后双马达四轮驱动、保时捷电子循迹管理系统（ePTM）。Cayenne Turbo Electric 在启用起跑控制（Launch Control）时，零百加速仅需 2.5 秒 ，0-200 km/h 仅需 7.4 秒 ，极速可达 260 km/h 。在 Launch Control 启动时可输出高达 1,156 匹（850 kW）的最大功率和高达 1500牛.米的扭矩。

Turbo 车型在后轴电动马达采用源自赛车运动的直接油冷技术，以维持优异的持续输出和效率 。在一般驾驶模式下，可提供高达 857 匹（630 kW）的动力。透过 Push-to-Pass 功能，驾驶只需按下按钮，即可在 10 秒内启动 176 匹（130 kW）的额外动力 。

入门车型 Cayenne Electric 在正常运行时功率为 408 匹（300 kW），在 Launch Control 启动时可达 442 匹(325 kW）及 835牛.米的扭矩。其 0-100 km/h 加速时间为 4.8 秒 ，极速可达 230 km/h。

原厂指出，Cayenne Electric 还拥相当优异的动能回收表现，回收功率高达 600 kW，达到 Formula E 级别。在日常行驶中，约 97% 的刹车操作可纯粹透过电动马达完成，机械摩擦刹车系统仅在极少数情况下需要介入。而针对 Cayenne Turbo Electric，保时捷陶瓷复合刹车系统（PCCB）亦为选配项目之一。

首波 2 款车型均标配配备保时捷主动式悬载调整系统（PASM）的主动式气压悬挂。Turbo 车型还配备保时捷扭矩分导升级系统（PTV Plus）。2 款车型均可选配后轴转向系统，后轮转向角度最大可达 5 度。此外，纯电 Cayenne 顶级车型首次提供保时捷主动车高控制系统（Porsche Active Ride），保时捷主动车高控制强调能完全补偿车身移动，确保卓越的稳定性、动态表现和舒适性。

特定情况充电功率 400kW、一般情况 390kW、首度提供无线充电

Cayenne Electric 搭载全新开发的 113 kWh 高压电池，原厂强调采用双面冷却技术以实现最佳热管理。目前 WLTP 续航数据方面，入门 Cayenne Electric 公布为 642 公里、Cayenne Turbo Electric 则为 623 公里。

透过 800V 电压技术，Cayenne 一般情况的最大 DC 直流充电功率为 390 kW，在特定条件下甚至可达 400 kW，电量（SoC）从 10% 充至 80% 只需不到 16 分钟，强调在 10 分钟 3 内可补充足以行驶 325 公里（Cayenne）、或 315 公里（Cayenne Turbo）的电量。

Cayenne Electric 也是保时捷品牌首款可选配无线感应式充电的车型。只需将车辆停在保时捷车辆无线充电地板充电板上方，充电过程便会自动启动。

车身尺码达 4,985mm，比起燃油 Cayenne 增加 55mm

Cayenne Electric 比燃油引擎车型长 55 mm。其车身长度为 4,985 mm、宽度为 1,980 mm、高度为 1,674 mm。轴距（3,023 mm）大幅增长近 13 公分，为后座乘客创造比以往更充裕的腿部空间和更卓越的舒适度。Cayenne Electric 风阻系数仅 0.25，其搭载保时捷主动式空气力学套件 (PAA)能根据驾驶情况和速度精确调整车辆的空气动力学特性，透过额外的下压力带来稳定动态。

其中主动空气动力学元件包含：车头主动式进气导流板 、主动式车顶扰流板，以及 Turbo 车型后部的主动式空力翼片（aeroblades）， Turbo 车型后部的主动式空力翼片更可电动伸缩。原厂强调这些翼片延伸了侧向分离边缘并改善气流特性，尤其是在高速行驶时能增加续航里程。其他空气动力学措施包括前车身的气帘、几乎完全封闭的底盘、特殊的空气力学轮圈和后部扰流板。

外观细节亮点也包含低矮的前盖、纤细的 LED 矩阵式头灯。头灯整合所有照明功能，强调车辆的宽度，而车侧则强调拥有线条鲜明的轮拱、还有品牌车款招牌的车顶飞越线「Flyline」，展现品牌独特的设计语汇。车侧以无框车门和车门表面吸睛的折线为特色 ，其侧裙具有鲜明的立体感，Cayenne Electric 采用金属火山灰色（Volcano Grey Metallic ）烤漆，Cayenne Turbo Electric 则采用高光泽黑色烤漆。这种双色概念突显了车辆的运动比例。

车尾则以贯穿式尾灯示人，其整合带有独特 3D 效果和动画图形的贯穿式灯条，以及自发光的「PORSCHE」字样，而 Cayenne Turbo Electric 采用了独家涡轮黑色（Turbonite）的诸多对比元素，包括保时捷徽饰、铝圈表面和侧窗饰条 。灯条和「PORSCHE」字样上则点缀着精致的涡轮黑色（Turbonite）装饰 。Porsche 也针对车身稳性有特殊要求的客户提供越野套件（Offroad Package）选配项目。透过车身前部经过调整的几何设计，有助于在崎岖不平的泥土路、特别陡峭的上下坡和困难地形中安全行驶 。

导入 Porsche Driver Experience 座舱，首度配置曲面 OLED 中控

一如先前所揭示的内饰，Porsche 原厂强调 Cayenne Electric 采用 Porsche Driver Experience 座舱，其核心中控荧幕为曲面 OLED Flow Display 流线显示荧幕，无缝融入中控台，并能够清晰区分显示与控制区域。并搭配 14.25 吋 OLED 技术的曲面数位仪表、还有列为选配的 14.9 吋乘客信息娱乐显示荧幕，强调 3 者结合成 Porsche 品牌有史以来最大的显示屏。

Cayenne 也首次提供配备扩增实境（AR）技术的抬头显示器，可在车辆前方 10 公尺处虚拟呈现一个 87 吋的显示面积。但 Cayenne Electric 内饰针对空调和音量等常用功能，也大量保留实体按键和控制元件，保时捷原厂也开发全新的手把设计，使驾驶能够以符合人体工学方式操作数位和类比元件。

不同于过去的 PCM 系统，Cayenne Electric 也首度导入「 Porsche Digital Interaction(PDI)」界面，荧幕中的小工具（Widgets）可允许使用者存取偏好功能，而 Themes 应用程序则可客制化所有显示荧幕的颜色配置。车内乘员也可透过 Porsche App Centre，下载众多第三方应用程序，并提供丰富的串流媒体和游戏功能。

Cayenne Electric 提供选配的全景式电动天窗，更配备一种电子式可切换液晶薄膜的可变光照控制技术（Variable Light Control），营造出通透的空间感。原厂也强调提供全新内饰电热套件，不仅能加热座椅，还能加热扶手和门板等大面积表面。尺寸增大的氛围灯进阶环境内饰照明，可带来包括迎宾和充电状态等车辆状态动画的沟通灯效果。

空间方面，Cayenne Electric 后排座椅系统标配电动调节，强调提供从舒适到载物的灵活调节选项。行李厢容量为 781 至 1,588 升，此外还设有一个 90 升的前行李厢。至于 Cayenne Electric 的拖曳能力最高可达 3.5 吨。