试驾全新威兰达：丰田将“智能”真正装进了油车时代

凤凰网汽车讯 在如今“智能化”和“新能源”几乎被等号绑定的行业语境下，一台燃油 SUV 还能提供怎样的进化？这是我在参加全新换代威兰达试驾会之前心里的疑问。但当我真正接触到这台车，尤其了解它在平台、电子电气架构、智能座舱与动力策略上的全面重构后，我意识到：广汽丰田想把油车带向下一个阶段，而威兰达就是它给出的答案。

首先是外形层面的变化，这一代威兰达的设计已经不能简单用“换代”来描述。前脸整体采用丰田最新家族语言，C 型大灯配合贯穿式日间行车灯让视觉重心更低，呈现出比以往更强的侵略性。无边框的下格栅让整个前脸更干净，反而凸显了两侧大尺寸导流槽的立体感。

车身尺寸为 4600/1855/1680mm，轴距 2690mm，依旧保持紧凑级 SUV 的黄金比例，但线条的处理更硬、更挺，有着此前威兰达从未呈现过的力量感，并且还十分大方的配备了20英寸的轮圈，这在之前是想都不敢想的。尾部同样进行了重塑，全新灯组通过中央的英文标识相连，与后风挡形成一体化处理，使得整车的层次感更加鲜明，也更具辨识度。

如果说外观是这台车进化的表层表现，那么内饰与智能体验的跨越，则是它这次换代的真正核心。全新威兰达采用丰田在中国推出的首个自研智能座舱，并换装全新电子电气架构，这是丰田智能化进程中的关键一步。

在车内你能明显感受到变化：中控部分配备的是15.6英寸的悬浮屏幕，方向盘前面一款液晶仪表，再前面还有HUD车机，而且整个系统响应更快、UI 更简洁，语音交互能理解更多真实使用场景下的自然表达，而不是过去那种“必须按指令式说话才能被识别”的日系传统体验。甚至还带了很流行的手势控制，能够隔空切换歌曲、开关车窗等等，可玩性和实用性都不错。

更重要的是，这套座舱让人能察觉到丰田真正理解了国内消费者对于智能体验的需求，不是简单叠配置，而是从交互逻辑、视觉呈现到功能入口做了符合直觉的优化，这使得威兰达第一次拥有了与电车竞品站在同一层面的“信息化基础”。

而且，我觉得丰田作为一款传统大厂，对于一台家用汽车的理解不止是流于表面的简洁这种，储物实用性上也很不错，比如门板的把手既是把手也是一个储物格，中控屏幕下面有两层掏空的储物格，还带了手机无线充电，副驾驶前方的位置还设置了开放式的长条储物格，而且它的中央扶手箱的盖板设计很有意思，它设计了一个双面开关而且能双面使用而且能快拆的盖板，一面是枕着很舒服的软质皮质，另一面是带有防滑凹槽的塑料材质，就这种设计其实很细节，不这样设计也不会有什么问题，但这样设计了是会增加成本的，所以这种小设计真的是对那些注重细节的人来说，无法拒绝的。

空间表现方面，它作为紧凑级SUV，对于家用需求，后排以及后备箱的表现也是可以的，毕竟级别在这里，满足日常使用完全没问题。

驾驶层面的变化虽然没有造型和座舱那样直观，却是威兰达在“智能化油车”定位下的关键一环。新车提供 2.0L 燃油、2.0L 混动与 2.5L 混动三套动力总成，我们这次体验的是2.5L混动版本

从技术构成来看，它们都属于丰田成熟体系下的最新版本。实际驾驶中，无论是燃油还是混动，动力响应都比以往更加直接，油门前段不再有那种传统日系式的“迟疑”，混动系统的介入也足够顺滑，切换过程几乎感知不到。

它的驾驶感受是很纯粹的，只要上手开上几公里，就能感知到，它是一台让驾驶员很放松的车，整体的调性就是四平八稳的状态，而且我觉得给我印象很好的是，它的转向手感低速阶段很轻盈，高速的时候又很沉稳，这种方向盘转向阻力的调节很线性，总能在合适的速度下给到合适的手感，这点确实不错。另外它的动力响应也很线性，没有纯电车那么暴躁，但也非常听话，只是刹车踏板的设置稍微敏锐了一些，你可能得稍微适应一段时间。

底盘依旧保持丰田一贯的稳定性，在弯心压缩过程中车身支撑充分，整体感强，方向也更紧致，比上一代车型给人的信心感更足。广汽丰田在此强调“五电进化”中的“智能混动”和“智能四驱”，虽然我本次试驾的路况并不算极端，但在细碎路面、连续弯道以及城市快速路段中，底盘反馈是扎实的，动力调度是聪明的，整体驾驶感更符合年轻用户的预期。

值得一提的是，广汽丰田在今年同步推进多项“油电共进”下的智能化成果：铂智 3X 首次带来 14 万级激光雷达高阶智驾辅助、铂智7落地丰田首个鸿蒙座舱，而威兰达则成为丰田在中国推出自研智能座舱的首款油车。也正因为这种策略，威兰达不仅承担换代角色，更被赋予“史上最强丰田油车”与“行业最强燃油 SUV”的定位。从产品逻辑看，威兰达可以理解为丰田对“下一代燃油”的回应——将智能体验、混动管理、四驱控制与安全辅助全部重新整合，让用户在不改变使用习惯的前提下体验到新的智能价值。

在整体体验之后，我认为这台车最大的意义并不在于简单的“配置升级”或“技术补齐”，而是在油车时代进入下半场的今天，丰田试图用自己的方式重新定义燃油 SUV 的未来边界。从外观到座舱，从架构到动力，全新威兰达都表现出一种行业少见的“主动进化”。它不试图把自己包装成一台电车，也没有跟风用堆料制造噱头，而是将一台燃油 SUV 能做到的部分推到当下体系下的极限，并让智能体验真正落地可用。对于仍坚持选择油车的用户来说，这是一次难得的价值提升；而对于行业来说，它则像是一条清晰的信号：燃油 SUV 依旧有继续进化的空间，只要厂商愿意投入。