零跑曹力：2026年100万台目标销量与产能已做好准备｜2025广州车展

11月21日，零跑汽车在广州车展上又亮相了其A平台首款车型零跑A10。作为一款精品小车，向海外市场寻求销量。

“A10这款车虽然说这个级别的竞争确实很激烈，但是市场的需求量其实是很大的，空间很大。同时，不一定是这个级别的车就只能是代步，不管是舒适性的配置、科技的配置或者是情绪的价值都不能有，这并不矛盾。”零跑科技高级副总裁曹力在接受凤凰网汽车采访时表示，面向海外，A10会在明年推向欧洲的市场，因为A10这款车本身就是基于全球化设计的，并且通过平台化的设计，在性能和成本的竞争上会比其他欧洲本土的汽车企业更有优势。

据悉，零跑A10定位“智能精品长续航SUV”全球车型，在广州车展上开启盲订，并计划于2026年上半年开启交付。零跑汽车表示，零跑A10将成为首款10万元内搭载激光雷达的车型。

今年前10个月，零跑汽车在海外主攻德国、法国、意大利等欧洲市场，出口量达到4.4万辆。该款产品或将继续帮助零跑扩大在海内外的品牌用户基数，助力其向2026年100万台销量目标冲刺。

“零跑有一个特点是产能是跟着销量计划走的，但不是说产能非常大，工厂吃不饱的节奏，是卡得刚刚好。我们是全马力开足工厂生产的节奏。”曹力表示，在明年100万台销量目标的基础上，100万台的目标产能也已经做好准备。

以下为采访实录

受访人：

零跑科技高级副总裁  曹力

零跑科技副总裁  周颖

Q：对零跑A10和Lafa5的销量预期是什么样的规模？

曹力：Lafa5的销量，我在上次的发布会上也有讲过，我们对这款车的定位，虽然它在零跑车型里是比较有个性的车型，但是还是要走大众化的市场。所以对它的量还是抱着定位比较高的，它在这个级别的车型里争取做到月销近万的目标。

A10在这个级别的车型里，可以说是把越级的智能化配置、空间、续航及高性能的电驱配置都加进去了，配齐可能就是10万级的位置，所以这个量应该是更加可以值得期待。

Q：目前B、D、A系列的产品后续要怎么巩固消化，如何进行跟进？现在已经是11月底了，可以预告一下2026年的产品大年，大概有怎样的产品结构？

曹力：大家可以看到我们现在有A、B、C、D每个系列的产品都有亮相，我们的架构和平台相对比较成熟，每个系列都有3-4款车型面向市场，2026年有D系列的3款车型上市，A系列有2款，加上B、C系列有改款式。其实2025年已经非常密集了，2026年同样节奏，全新车型有5款车，加上2款改车型，所以节奏会非常快。后续也会保持A/B/C/D每个系列、每个车型都有年款、中改、换代的节奏循环起来，这样来看每年都有非常多的新的车型及新的技术跟大家发布。

Q：对于一贯坚持成本一定价的零跑来说，如何平衡越级配置和保持价格竞争力两大目标？包括这款车是否是零跑在新的市场阶段定义价值标杆的一款新的战略车型？

曹力：A10这款车虽然说这个级别的竞争确实很激烈，但是市场的需求量其实是很大的，空间很大。同时，不一定是这个级别的车就只能是代步，不管是舒适性的配置、科技的配置或者是情绪的价值都不能有，这并不矛盾。我们把自研的优势，把成本控制的优势体现在这台车上，给这台车更多的配置和更好的品质，把在高端车上才看到的带激光雷达的，带高阶辅助驾驶做进去。把高性能的油冷电驱和电池三电这一套东西做进去，甚至是中央集成的电子电气架构，再把更好的电芯芯片结合算力，还有材质。

周颖：因为D19也开始盲订了。可以看到D19的盲订用户非常多是零跑的老车主，现在有100万+的老用户了。所以看到D19有非常多都是老车主，其中尤其是C11这样的车主比例特别高，C11已经卖了5年的时间了。

所以，我觉得零跑整个品牌的发展和零跑整个品牌的故事是和用户共同成长的故事。2019年的时候可能是连展台都没有，到现在。最开始是S01、T03再到C11，再到现在的D19，我们的用户也在陪伴零跑和我们一起膨胀，现在有D19的产品他们也会选择更高端的产品过程。这可能是零跑在诠释一种故事，就是一步一个脚印，稳扎稳打，用产品和服务来说话，构建好用户的口碑。

Q：零跑参加这么多届车展，您觉得广州车展最大的变化是什么？在未来，车企要怎么在车展这个“战场”上发力？现在也接近年底，您对2026年有什么样的判断？

曹力：从十年前到零跑第一次参加车展，从观展到有展台到现在，最大给我个人的变化是原来的车展，大家的营销、新车发布都会集中在车展上，非常的热闹，信息量也非常大。现在大家每年推新产品的节奏是越来越快的，大家不可能把所有的产品都等到一年两次或者是一年一次的重磅车展上集中发布，所以说信息会跟以前有区别，会有分布式的变化。

关于2026年到底该怎么判断这件事情，其实每一年来看第二年都有这样的感受，就是第二年的挑战变巨大。但是不管是面对怎样的挑战和竞争，零跑始终是坚持务实的态度，把产品和服务做好，这才是保证在产品上、营销上能做到尽量不“翻车”的底气。

因为“翻车”无非是虚假宣传或者是承诺没做到，真正把产品做好、服务好客户，这才是最基本、最真诚的态度。所以，在这上面，零跑会继续坚持这个理念，在营销上也是一样的，踏踏实实把我们好的技术产品告诉大家。

应对2026年非常巨大的挑战，无论是内部还是外部的挑战，外部的挑战很大，内部公司也给了我们100万的销量目标，这个挑战也很大。但是通过我们自己产品和服务的底气，通过目前渠道的能力，以及新产品的上市和布局，我们非常有信心能够达成明年的挑战。

Q：今年第三季度零跑净利润达到1.5亿元，今年的交付量累计到三季度是17.38万辆的台数。接下来如何平衡现在的市场规模，营收增长和净利润的关系？

曹力：一是规模，周总其实在很多场合也讲过我们的目标是要做全球化的车企，如果要排进全球TOP10是400-500万辆的规模，这是非常难的挑战，还有一段很长的路要走，我们会持续在这上面发力。

同时，规模的增长一方面是国内市场，另一方面是海外空间。零跑目前在国内的产品布局和渠道布局上都有非常好的增长表现。在海外同样截止今天有700多家的网点，将来的产品布局也是按照节奏一步步来，我们规模的增长也是努力一步一步地达成。

至于盈利的拐点，说实话我个人没有觉得哪一个点是一个“拐点”，我们一直在强调零跑是以成本定价策略来做产品的，所以在保证公司正常运营、正常向上发展，保持按照今年50万，明年100万，往后达成200万、300万、500万的目标在走，合理的利润空间今年是控制在14%-15%，这个点是已经比较好的状态。后续也是一样的，会保持这个利润目标，让公司能够稳健的发展，能够把好的产品提供给更多的用户。按照这个节奏走，我觉得盈利也是一件很自然的事情，不是说做大了就要有更高的毛利，这不是零跑的风格。我们一直是秉承着目前的节奏和理念做的。

Q：前不久在推出D系列，为什么在品牌有冲高动作时候直接推出了A系列？第二，A10是搭载了激光雷达和高阶辅助驾驶，在这个级别是怎么做到的？相比在10万内搭载激光雷达的产品咱们的优势是体验更好，还是普及度更高？

曹力：我觉得A和D不矛盾，我们在很早的时候就讲过零跑的产品系列是A/B/C/D四个系列，分别聚焦不同的车型大小的市场和不同价位市场。不管是A还是D，我们都是以同样的产品理念，即以成本定价，在同级别、同价位中做到更好的品质和更高的配置。

D系列可以看到，虽然说在定位30万左右的价格区间，但是可以看D（系列）的产品力可以跟50万的精品甚至是接近100万传统车的配置要更高，可能性能要高好。这是不矛盾的。

A10因为今天只是一个亮相，它有更多的信息后面会释放，可以告诉大家的是在自动化上带激光雷达、带高阶辅助驾驶，续航里程也是在这个级别里做到500公里以上，加上自研的先进的CTC电池包和油冷电驱，包括有更多的其他配置。怎么样能够把它做进去，等预售价格正式发放的时候，可以看到我们的配置跟A的价格，它甚至跟15万左右的A级车的竞争都是有得比的。

Q：明年全球化海外的销量有什么样的目标？或者是市场覆盖？

曹力：因为现在700多家（网点），其中欧洲600多家是非常好的网点覆盖的盘子，这是非常好的基础，明年在此基础上进一步扩大网点的规模。

在产品布局来说，现在有T03、C10、B10，Lafa5明年也会在海外上市，再比如说局部的市场，把C16也带到这些市场。所以产品会越来越丰富。

在销量目标来说，会跟国内保持比较接近的节奏，今年目标海外是5万台，明年翻倍，10万台以上的目标。从我们自己的产品、网点及能力布局来看，都是非常有信心可以达成的。我们思考怎么样在此基础上能够更上一层楼。

Q：欧洲市场的小车在法规等各种情况下涨价涨得很凶，纯电小车那边的需求是等待释放的。想问一下A10现在有没有在海外上市的规划？以及具体的是如果A10去到欧洲市场，是非会跟雷诺5进行对标？T03在欧洲市场的竞争力挺强的，它是在2万欧元以下的定价区间，A10肯定会跟T03作出定价区分，这个区分会是什么价格位？会是2-2.5万欧元吗？

曹力：T03和A10不是同级别的关系，特别是在欧洲，这完全是一个跨级别的产品，所以不是竞品的关系。雷诺5也是比较好的一台车，这个级别的车在欧洲竞争会比国内更加激烈，因为它是主流的家用车的市场。

A10会在明年推向欧洲的市场，因为A10这款车本身就是基于全球化设计的，刚才您讲到了欧洲的成本，我们也是通过平台化的设计，在性能和成本的竞争上会比其他欧洲本土的汽车企业更有优势。

Q:零跑在2个月内发布了3款汽车，这背后是如何思考的？零跑明年（2026年）要冲击百万的销量，在产能上有没有做好迎接百万的准备？关于A10的定价是10万级别，是10万起售，还是顶配不超过10万？

曹力：第一，我觉得节奏讲得直白一点就是时间到了，新产品也差不多该上了。但是从变化来看，为什么会从短短的时间内推出这么多新产品，这是提前做好了规划，因为我们觉得A/B/C/D整体的布局是符合市场需求，上市的节奏在什么时候推出什么车也是比较有理性的分析和逻辑在里面。

比如说D系列目前零跑销售和服务的能力，以及技术的沉淀，能够支撑更大更豪华的车型。B系列、A系列的车型市场用户有强烈的需求，现在的A级车、B级车，新能源车能够跟燃油车同价竞争，或者是成本优势也到了这个时间点。这个节奏其实是根据自己整体的规划和市场的变化及技术积累是强相关的。

第二，明年100万台销量目标的基础上，我们的产能问题。零跑有一个特点是产能是跟着销量计划走的，但不是说产能非常大，工厂吃不饱的节奏，是卡得刚刚好。我们是全马力开足工厂生产的节奏，明年100万台的目标的产能是OK的。

第三，A10的定价，满配，怎么说呢？如果一定要说的话是接近10万。