纯电400km+的增程没啥用？有些车企高管，不懂“有钱人”的疾苦

从今年后半年开始，在国内新能源汽车领域，出现了一股新的风潮，那就是在一些价格稍微高一点的增程车型上，开始装配容量比较大、纯电续航里程堪比一般纯电车、还具备高压快充的电池。这些大电池的加入，让很多中大型、大型增程式电动车的纯电续航里程能够拉到400—500公里，还可以实现800V高压快充，而增程器则成为极端情况下的“兜底动力”……

很明显，很多对当下插混和增程纯电续航里程和充电功率不是很满意，但是也对纯电车有续航里程焦虑的小伙伴，这种大电池增程提供了一个非常不错的方案，那就是日常通勤和长途行驶，就是用纯电，因为纯电续航里程长，且支持高压快充，和一般的纯电车没啥区别。但是到了十一、春节这种充电桩比较紧缺，或者到了一些偏远地区，增程器就可以启动应急了，所以很多小伙伴对这种技术路线都很看好。

但是也有一些车企的高管们，对大电池增程不以为意！比如深蓝汽车董事长邓承浩在广州车展期间就说了，纯电续航里程400、500公里的纯电，再加一个增程器，他认为是没有意义的，如果做400、500公里纯电续航的增程车，那为什么不做纯电呢？纯电车和增程有差异化的场景，纯电就是以市区代步为主的车型，而增程则是会多使用到长途，所以才有了这两种业务，现在大家试图做一个东西，又能把市区通勤能力，做成有跨城的通勤能力，这么做是没有意义的。

而蔚来汽车李斌则表示；相比纯电，（大电池增程）需要为增程器、油箱妥协前后备箱空间，电池可用区间受限制约续航，还会增加成本与重量，即便99%场景用纯电，仍存在不可逆的体验妥协。试图传达的整体意图就是，大电池增程没有必要，还是不如纯电车的体验好，尤其是蔚来可以换电的纯电车型。

其实如果单从技术路径来看，上述两位车企大佬的表述都是没有问题的，但是如果从很多用户的实际需求来说，那就不一定了。而且由于现在推出大电池增程的车型，基本上都是30万往上的车型，按照国内很多机构的分类，应该也算是高端车型了，所以我们认为有些车企的高管，可能真的不太懂“有钱人”的疾苦！

实际上，能够选择这种大电池增程的客户，都可以被称作“混得不错”的异乡人，因为这些早早离家在异乡奋斗的人们，在工作了多年之后，终于在城市成家立业，也能买得起三四十万的大车了。但是这些异乡人，很多都有一个共同点，那就是到了春节，或者家乡有婚丧嫁娶，都是要回家去的，这是作为中国人的执念，尤其是从老家出来的第一代人，这一点和很多从小在城市长大、上学和工作的小伙伴是不一样的，他们可以毫无负担的选择纯电车型，因为他们没有这种到了特定时间，就要大几千公里开长途的需求。

所以对于这些混得不错的异乡人来说，增程器就是最后的执念了，可以让急着回家的人们可以尽可能快到家，而在日常行驶中，足够大的电池和比较快的充电速度，也能让大家获得和纯电车无异的体验！所以其实很多小伙伴不懂为什么这种大电池增程可以被很多人期待，其实可能就是不太懂我们老百姓最朴素的需求。

而像上面两位老总的表述，对于很多人来说，是没有影响，就像蔚来ES8一样，前面有大前备箱，后备箱还有下沉空间，装载能力的确很强，但是这无法替代人们对于续航能力的担忧，很多小伙伴会说蔚来有换电，那得看哪里！就像小编所在的兰州，市区一共也就两三个换电站，最近的一个换电站距离小编7公里，小编开车回家500公里，去夫人娘家550公里，沿路没有一个蔚来的换电站，可能在南方或者经济发达地区，蔚来换电站到处都是，但是到了西北地区的城市和高速上，蔚来换电站的存在，顶多也就是象征性存在，根本无法串联起“无忧”的旅程。

所以大电池增程肯定不是没有意义的，而是人们对现有的插混、增程和纯电车型都有“不满”，车企们才会看到这样的需求，才会有这样的产品出现，而且对于很多人来说，大电池增程就是可以满足绝大多数场景的车型。也别说什么绝大多数时候背着增程器是浪费，那些续航七八百公里的纯电车，不也是背着“多余”的电池在跑吗？有几个人天天通勤距离六七百公里？