月销连续破2万辆，极狐是否已走出低谷？

网通社评论 近日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）的工商登记信息悄然变更，张国富不再担任法定代表人及董事，由刘观桥接任并兼任经理。此前，北汽蓝谷已于3月18日发布相关人事变动，原总经理张国富升任董事长，原副总经理刘观桥升任总经理。

在普通消费者眼中，这或许只是寻常的高管变动，但事实上，北汽蓝谷自2018年以来，公司内部先后迎来了6任董事长、7任总经理，其中三任董事长的任职时间不足一年，最短的甚至不到4个月。

每一次换帅都伴随着战略方向的微调或转向，这也让成立之初就被北汽集团寄予厚望、承载着冲击新能源高端市场使命的极狐，始终在寻找自身节奏的道路上徘徊。

高层的不稳定，直接投射到市场层面便是方向的迷茫。背靠北汽集团与顶级制造商麦格纳的极狐，在技术与制造端握有一手好牌，其产品在设计与工程领域不乏赞誉，被部分业内人士视为“好车”。但这种专业圈内的“叫好”，却未能顺利转化为大众市场的“叫座”。

不仅如此，极狐甚至是华为智能汽车解决方案的早期深度合作者，极狐阿尔法S HI版一度成为技术前瞻性的象征。

然而彼时，市场对高端纯电智能汽车的认知尚在培育阶段，消费者对于华为在汽车领域的能力也存有疑虑。

更为关键的是，当问界凭借更加深入的华为赋能模式一炮而红时，极狐搭上的华为的“早班车”，并未能帮助其打开期待中的市场局面，反而凸显了其在营销与用户运营上的短板。

产品力未能有效触及更广泛的消费者心智，使得极狐在新能源市场第一轮爆发期中，并未占据理想的位置。这让它从昔日的“起大早”变成了如今的“赶晚集”。

回顾近几年的销量数据，极狐可谓一直不温不火，与北汽集团最初的雄心形成了鲜明反差。当北汽集团与华为联合打造的全新品牌“享界”正式入局，北汽集团内部的资源天平开始发生决定性倾斜。

北汽集团党委书记、董事长张建勇发表的“未来三年，北汽将投入200亿专项资金，all in享界”公开表态，如同一道分水岭，将享界和极狐天地相隔。这意味着，在北汽集团的新能源版图中，冲击高端市场的核心任务已明确交由享界接手。

高端之路受阻，生存成为更紧迫的课题。极狐不得不将主攻方向调整为市场规模更大的中低端市场。

这一“掉头向下”的决策，在近期似乎看到了一些成效。11月销量数据显示，极狐的月销量已攀升至25394辆，这无疑是一个值得关注的积极信号。销量的增长，似乎为这个经历多次波折的品牌带来了久违的暖意。

然而，透视销量背后的具体构成，便能发现这缕暖意背后的复杂底色。支撑起这两万多辆月销量的绝对主力，是售价6.28万-8.78万元的阿尔法T1。

这清晰地表明，极狐当前的销量回升，很大程度上依赖于在更具性价比的价格区间内进行竞争。这个市场虽然广阔，但也是竞争最为惨烈的“红海”。

在这里，极狐阿尔法T1需要直面如吉利星愿、比亚迪海豚等经过市场充分检验的强劲对手。这些竞争对手不仅产品力均衡，并且在成本控制、渠道渗透和品牌认知上拥有深厚积累。

因此，依靠一款主力车型在中低端市场实现的销量增长，其韧性与可持续性面临严峻考验。当前的增长，是品牌转型调整到位，还是在特定市场阶段以价换量带来的昙花一现？这需要打上一个问号。

从肩负集团高端化旗帜的先行军，到在主流市场奋力搏杀的后来者，极狐汽车的转型轨迹，是许多传统车企旗下新能源品牌挣扎求变的缩影。它经历了战略的迷茫、错失机遇的遗憾、资源分配的调整，最终在现实压力下选择进入最拥挤的赛道。

频繁的人事变动能否随着张国富和刘观桥的上任而画上休止符，从而带来一段稳定的战略执行期？面向大众市场的产品策略，能否在赢得销量的同时，逐步修复和建立起更扎实的品牌形象？这些问题，都没有现成的答案。

唯一可以确定的是，在新能源汽车淘汰赛日益加速的今天，极狐汽车的自我救赎之路，依然充满挑战，而时间，正变得越来越紧迫。

（图/文 网通社 王志远）