魏建军的“得意门生”赵永坡，能否避免魏牌CEO的宿命｜本周人物

点击上方“道哥说车”关注

·这是第5172原创首发文章2k+

·关注道哥说车 ID：daogeshuoche

撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

最新投诉案例｜瑶光C-DM一年来故障不断，维修不断，越维修越多不同故障……

点击↑↑↑最新投诉案例登陆【财圈社汽车质量】小程序，30秒完成投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。或者关注《道哥说车》《财圈社》公众号，点击下方导航条“汽车质量”，进行投诉，我们将帮助你维护正当权益。

閤先庆接替冯兴亚 广汽总经理定了！｜本周人物

李凤刚开首例 “i人营销官”救得了北京现代？｜本周人物

王俊履新 东风的“定制化”人才到了？｜本周人物

赵长江离开比亚迪 腾势“救世主”还会有爆款吗？｜本周人物

冯长军升任东风总经理 是财务专家也是“年轻人”｜每周人物

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“从今天开始，我就是魏牌的CEO了”，12月21日，赵永坡在个人微博轻描淡写地证明了此前的传闻，语气平淡得像在说“明天吃火烧”。但对于魏牌而言，它要迎来发展历史上的第9位CEO了！

与此前任期不足8个月的冯复之这样的外部人才引入属性不同，赵永坡是长城汽车的“自己人”，是内部深耕20年的技术老兵。长城汽车董事长魏建军曾公开表示，外来高管与长城文化存在冲突，缺乏实战经验和真才实干，远不如内部培养的人才可靠。

赵永坡这位长城汽车嫡系，入驻长城汽车以及魏建军最宝贵的魏牌，也算是应了魏建军的这一观点。值得关注的是，很多时候，赵永坡与魏建军的行事风格类似，“吹哨人”的观点张嘴就来，没少对行业乱象开炮。

有些像……魏建军的“得意门生”，甚至魏建军叫过他“坡总”。不过，身为技术型高管，赵永坡从幕后走向台前也确实给哈弗带来了不少改变，甚至直接提升了哈弗猛龙的销量。这位长城嫡系，是否能终结“铁打的魏牌，流水的CEO”宿命呢？

需要提到的是，别看魏牌年内销量涨得很快，但无论品牌声量还是销量都不足以自傲，甚至除了高山，也缺乏爆款车型……所以，严格意义上来说，赵永坡也是来救火的。

很像魏建军 赵永坡玩得转魏牌？

外来高管与长城汽车文化冲突，这并非魏建军虚言。至少，从李瑞峰、赵永坡等几位高管对外的发言来看，基本和魏建军同出一辙。

以赵永坡为例，广州车展期间赵永坡接受采访时曾针对哈弗H6L把实验室搬上台前回应称，“我们把实验室展示给大家，让所有的用户清楚，造车是一个很专业的事儿，不是讲两页PPT，列列参数，喊喊参数就行了”。

而这种话术和风格，与魏建军很像。前不久的“求真”发布会上，魏建军曾表示，后续可以推出“购车防忽悠指南”，以用户能懂的语言拆解常见技术套路，比如暗藏的风险是什么、哪些话术是文字游戏。

对比之下不难看出，魏建军和赵永坡对外发声风格的确有相似之处。这当然有可能是内部宣传的严格规范，但未必不能是文化认同。而如今的魏牌是否需要的就是这样的人？魏牌九年换了8位CEO，是行业有名的“奇葩”。但如果回顾其换人过程，其实也伴随着品牌定位甚至产品谱系的不稳定性。

从“豪华SUV”到“智能混动”，再到“0焦虑智能电动”、“高端新能源MPV”；从VV6、VV7到摩卡、玛奇朵再到高山、蓝山，魏牌的标签以及产品谱系始终在变。所以很多时候可能都已经说不清，是人导致品牌发生变化，还是品牌的变化使人不得不变。

而在保持战略定力上，“自己人”某种程度上来说是合适的。就好像，魏建军沉寂幕后的那段时间，长城汽车也是“你好我好大家好”，等其出来以“吹哨人”、“硬汉”形象炮轰行业乱象后，长城系的高管都带着些棱角。这种做法固然让长城汽车招来不少非议，但无法否认的是，除了欧拉，哈弗、魏牌、坦克这几年的发展或稳住了转型压力，或取得了销量增长。

那么，赵永坡会给魏牌带来什么标签呢？是否会使魏牌出现变化？需要提到的是，“自己人”和“自己的”差别还是很大的。

技术派的自己人上位，魏建军真容不下外人？

魏牌的上一任CEO冯复之是跨界人才，加入长城汽车之后也做出了许多成绩，包括主导长城直营渠道“长城智选”的建设，并在后来将该渠道更名为“魏牌新能源直营”。在魏牌历任CEO中，冯复之的战绩是可观的，并且，其5月接手魏牌后，品牌市场表现是不错的。

这和“销量不行就换人”的逻辑没那么相符。那么，赵永坡的上位就很值得玩味了，是魏建军容不下外人，还是“举贤不避亲”，让他的“坡总”登台。这一点，无从考证，但从赵永坡的成绩来看，“贤”的水分不大。

2023年11月，赵永坡出任哈弗品牌总经理，从幕后技术岗转向台前。2024年哈弗品牌全年销量约70.6万辆，同比微跌1.3%。进入2025年，前三季度销量实现了12%的同比增长，达到52.85万辆。转型期，且燃油车底色浓厚的哈弗品牌，在他手中获得这个成绩，不算差。

在赵永坡接手哈弗后，又一个变化很值得关注。刚接手哈弗时，赵永坡发现猛龙卖得不好，月销才两千多辆，他找出的问题是“车身太低”，于是将车身抬高了20mm，解决了身为方盒子的猛龙“不仅看着不像能越野的，实际通过性也差”的问题。如今，猛龙PHEV/燃油版销量加一块比哈弗H6还高。

“改完之后，车不是没缺点了，而是有了明显的亮点”，赵永坡给了这样的评价。事实上，这可能也是技术人才思维的特殊性，找寻车辆销量差的原因，并非是从渠道、宣传等角度入手，而是先考虑车辆本身对用户的吸引力或者说适应性。

如今的魏牌，销量虽然稳定在万辆以上，但除高山外缺少爆款车型。包括蓝山、摩卡在内的两款车型，销量都比较差。靠单一车型在细分市场突破是一种本事，但距离做大做强还是太过遥远，就像腾势用了几年才搞出另一台爆款N8L。

作为以集团创始人姓氏命名的品牌，魏牌的目标显然不会困于一台MPV。而赵永坡的到来，是让魏牌彻底崛起？还是不久后成为魏牌的上一任CEO？

扫描上方二维码登陆【财圈社汽车质量】小程序，30秒完成投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。或者关注《道哥说车》《财圈社》公众号，点击下方导航条“汽车质量”，进行投诉，我们将帮助你维护正当权益。