补贴退坡、降价停了…2026我们还敢买车吗？

2025年快过去了，但整个汽车圈似乎“焦虑”依旧。

这一年里，我们见证了太多荒诞与疯狂。

部分4S店门口贴着“倒闭清仓”的横幅，各路新车订单却是愈来愈高；车企一边喊着“活下去”，一边把新车定价压到成本线附近；各路“泼脏水”“吹泡沫”的营销，更是不绝于耳...

在各种荒诞现象背后，钱呢？利润呢？用户忠诚度呢？

行业利润率的持续下滑，是这场热闹背后最直接的伤疤。2025年1-10月中国汽车行业利润率仅4.4%，明显低于下游工业企业6%的利润率。

想来，当补贴退坡、需求放缓、价格战叫停，2026年的车市将愈发悲观。

站在2025的年末关口，功夫汽车跟大家一起回首中国车市的五大趋势变化，并将大胆预测2026将走向何方。

（1）2025“五大趋势”： 刀子落下前的“呼啸”

在普遍的焦虑之下，2025年的车市并非只有价格战。

在剧烈竞争中，深层结构性变革的脉络同样清晰，具体体现在以下五个方面：

第一、新能源开始“主导”市场。

今年1—11月，我国狭义乘用车市场的新能源零售渗透率已攀升至53.6%。

特别是自3月份起，新能源渗透率已连续9个月稳定站在50%以上。

这恰恰表明，新能源车已从过去的趋势引领者，成长为市场的主导力量。

明年1、2月份，购置税减半开始实施，也是新能源车所面临最大的考验。

如果新能源渗透率依然能保持基本稳定，这就意味着新能源与燃油车的相持将彻底结束了。

第二、孤立的汽车已死，生态化的汽车当立。

今年以来，众多车企大方展示与华为的合作，并将“华为乾崑智驾”、“鸿蒙座舱”作为核心卖点醒目进行营销传播。

从“第一境”启境开始，再到阿维塔这些品牌，乃至东风日产天籁这样的燃油车，尽皆如此。

更遑论鸿蒙智行中的问界，在销量端成果显著，依次击穿了BBA在不同细分市场所形成的强大护城河。

在接下来的智能化竞赛中，选择与华为合作，意味着车企可以大幅缩短研发周期，将自身有限的资源更聚焦于整车制造、底盘调校、设计美学与用户服务等传统优势领域，快速实现优势互补。

这种产品模式的诞生，标志着中国汽车行业正从单一产品的竞争，迈入一个更为复杂的生态竞争时代。

第三、合资品牌打响系统性“反攻”。

伴随着市场竞争加剧，合资品牌为了逆转市场颓势也开始利用“后发优势”，通过整合与聚焦进一步本土化。

它们的策略清晰而务实，就如丰田、奔驰等全球巨头与Momenta的合作（如其赋能的广汽丰田铂智3X已成为合资新能源市场畅销车型），快速摊薄研发成本，验证了本土化方案的通用性与经济性。

这样的方式也能快速弥补智能化短板，推出更贴合中国市场需求的产品。

第四、出口狂飙，内卷出海。

伴随着国内车市进入红海竞争，出海不再是可选之路，而是车企实现规模增长与利润提升的必经之路。

以比亚迪来说，今年前11个月，比亚迪海外累计销量916,764辆，突破百万辆已成定局。届时对于比亚迪整体的利润贡献，势必会有显著的提升。

这意味着什么？意味着中国车企已经从“走出去”变成“扎下去”。海外建厂、本地化生产、合规运营成为标配。

由此，头部自主品牌早已不把中国市场当成唯一战场，它们的战略重心正在外移，进一步打好“内外双循环”。

第五、从“流量乱战”到“留量闭环”。

还记得陈震被封那天，全网震动。

一个从业多年的顶级车媒KOL，因为少缴个税被全平台封禁，连小号回应都被秒封，底下评论却是叫好声一片。

这似乎也值得细细思考。

过去几年，汽车媒体野蛮生长，人人都能做对比、带节奏。但随着信息过载、信任崩塌，用户似乎也开始厌倦“立场先行”。

在“流量即一切”的旧逻辑驱使下，行业更一度陷入过度宣传的怪圈。

反观车企，数百款新车首发，为流量角逐。但是，诸多新车中能够成功突围的却凤毛麟角。这种环境催生并滋养了畸形内容生态：评测不再纯粹，观点沦为生意，情绪输出取代了专业洞察。

而用户也在一次次的“反转”和“打脸”中积累着疲惫与不信任，评论区的那片“叫好声”，正是公众用脚投票，对失去公信力的流量模式发出的集体抗议。

对于厂商而言，如何让产品定义、营销策略与用户感知形成“留量闭环”，成为决定产品生死的关键命题。

而在过去一年，这五大趋势并非孤立存在，它们相互交织，共同描绘出2025的真实图景。

在这幅图景中，身处行业之内的每一个人，都必须找到自己的全新坐标。

（2）2026“三大预测”： 在马拉松后段，寻找“新节奏”

展望2026，中国汽车产业正站在一个关键的转折点上。

中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣预测，当政策窗口期过后，被提前透支的消费需求将导致明年第一季度市场需求出现“断崖式”下滑。

这意味着市场驱动的力量已完全接棒政策驱动，整个行业迫切需要从过去追求销量增速的“闪电战”思维，切换到注重健康度、可持续性的“马拉松”模式。

曾经能够在“要利润”与“要销量”之间忍痛选择一个，但对于车企来说，2026年市场竞争将更加复杂，必须成为“全能型选手”。

因而，进入2026年，在市场竞争回归本质的背景下，我认为战局将围绕三个关键词展开。

首先，你的“技术纵深”是什么？

譬如，特斯拉率先推出的端到端大模型已经被各家车企应用，而理想则率先推出能够与外界交流沟通的理想VLA司机大模型。

从本质上看，理想的VLA模型并非颠覆端到端技术，而是融合了语言模型，具备强大的思维链能力，能摆脱传统端到端模型的黑盒难题。

目前，包括长城、小鹏等多家车企押注VLA。

另一边，华为则是发布WEWA架构，蔚来依托“世界模型”，走到相同路径上。

无论是华为、蔚来派，还是VLA，这背后已然不再是配置竞争的维度，而是技术底座的厚度。2026年，真正的较量在底层。

其次，如何从“单纯出口”到“Win-Win”。

从比亚迪匈牙利工厂即将投产，到吉利在巴西与雷诺合资设厂进行本土化扩张，再到奇瑞、上汽在欧洲、东南亚落地产能，中国汽车在全球市场撕开新一轮增长缺口。

接下来，中国车企如何从单一产品出口，到通过代工、合资、盘活存量产能等轻资产布局，帮助当地汽车工业升级实现‘win-win’模式，才能逐步构建起难以复制的全球竞争力。

最后，2026的车企，更应该是“跨界融合”的车企。

这份“跨界”，既有“人车家”生态联合，更有机器人、Robotaxi、低空等赛道布局。

就如，从比亚迪与美的达成车家互联战略合作，长安汽车与海尔集团达成合作，再到蔚来的NIOPhone、理想的AI眼镜Livis。车企间的生态联盟也在形成，广汽丰田等车企加入小米CarloT生态。

这种跨界合作，一方面为车企产品建立起延伸的场景体系，放大硬件协同效应与服务收益，另一方面也能实现更为强大的合力、巩固生态主导权。

同时，据不完全统计，已有超过二十家车企以不同形式布局人形机器人领域。

无论是“人车家”，还是机器人，本质上都是与汽车产品形成生态协同，或场景拓展、或供应链协同，共同构成服务用户的全场景智能生态。

（3）功夫拍案

2025年，可以说是中国汽车市场竞争最为惨烈、极为焦虑的一年。

而这份“焦虑”，或许也将延续到2026。

这之中既有政策影响，也有产品推新的加快，更有市场的真刀真枪。

行业的苦日子，或许正是挤出泡沫、锤炼真金的过程。

下一个五年，属于那些沉得下心做研发、耐得住寂寞搞创新、对用户真正负责的企业。

“焦虑”之中，要么迎上去，要么被淘汰。