从跟跑到领跑：零跑汽车的十年，做对了什么？

今夜，杭州小莲花绽放的光芒，不仅照亮了零跑的成长之路，更宛如一座“灯塔”，为中国新能源汽车产业指明了方向——坚持技术、保持务实、敢于长远。

在中国新能源汽车这条全球最喧嚣、最擅长“讲故事”的赛道上，零跑汽车创始人朱江明的这场“分享会”显得格外特别。现场高朋满座，近5000人中除了供应商、经销商、媒体，我们还在现场看到了一些“重磅嘉宾”，比如中国一汽总经理刘亦功、红杉资本等等，可想而知外界对于零跑汽车的期待值有多高。

没有宏大的概念包装，也没有氛围的刻意渲染，朱江明这位“不会讲故事的理工男”只是平静回顾了十年历程。而这段历程背后，是一个从数百家新势力混战中顽强存活，并最终跻身领跑者的真实故事。

十年前，零跑在质疑中蹒跚起步；十年后，它以年销超50万辆、市值破700亿元的实绩，完成了从“跟跑”到“领跑”的转身。相较于同期成立的蔚来、小鹏、理想等品牌，零跑走出了一条迥异而扎实的生存与发展路径。

行业狂飙中的“务实者”

2025年，中国新能源汽车销量预计将突破1600万辆，持续领跑全球市场。在这一背景下，厮杀在所难免，强如“蔚小理”也面临着巨大压力。几组对比数据清晰勾勒出竞争格局的变迁：

·2025年1-11月，蔚来汽车累计销量为277,893辆；

·2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937辆；

·2025年1-11月，理想汽车累计销量为36.21万辆；

而零跑汽车同期销量已突破50万台，提前完成年度目标。更值得关注的是，零跑并非一夜爆发。在最近几年中，其销量呈现几何式增长，逐渐将“蔚小理”甩在身后。这一超越不仅是数字的变化，更是两条发展路径的验证：当行业一度聚焦于“高端化叙事”“生态故事”或“家庭定位”时，零跑默默锚定了“核心技术普惠化”与“大众市场全球化”的长期赛道。

十年已过，潮水方向愈发清晰。零跑这场“理工男”的务实长征，恰恰为中国新能源汽车产业的竞争，写下了另一条值得深思的注脚。

全域自研：构建最深护城河

“汽车行业的竞争，最终是核心技术的竞争。”朱江明这句话，奠定了零跑十年的技术底色。当许多同行选择外包与采购快速起步时，零跑毅然走上了投入大、周期长的“全域自研”之路。

这一选择在初期备受质疑。在资本狂热、追求快速交付的行业氛围中，重资产投入自主研发被视为“笨办法”。然而，零跑管理层坚持认为，只有掌握核心技术，才能掌握自己的命运。

十年坚持终见成效：天墩控高卡OneBox盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术快速量产，核心零部件自造体系逐步完善。随着规模扩大，自研自制的成本优势与技术迭代速度形成正向循环，成为其掌握定价话语权的关键。

“正是有了这种体系化能力，我们才能在竞争中保持独特优势。”零跑内部人士的这句话，道出了700亿市值背后的逻辑——资本市场最终认可的，是其扎实的技术路线与可持续的商业模式，而非短暂的市场热度。

产品哲学：好而不贵，击中主流

零跑的产品策略清晰而务实：不追求华而不实的配置堆砌，聚焦用户真实需求，在核心性能、安全与智能化上做到极致，同时坚守亲民价格。“好而不贵的产品才是主流”，这一理念精准击中了最广大消费者的痛点。

即便当下还有人对增程存在质疑，认为是“过渡技术”或“落后方案”，零跑并没有因为这些声音而动摇。事实上，整个汽车市场并没有绝对的“先进”与“落后”，关键在于是否符合市场需求。零跑汽车用销量证明了无论是纯电还是增程，只要消费者认可就是正确的技术路线。

从C10月销突破2万辆，成为细分市场明星，到B10、C16等多款车型“上市即热销”，以及D19、A10等未上市已获高期待，零跑已构建起覆盖多系列、满足多元需求的产品矩阵。其产品力证明，高端技术并非只能附着于高端价格，普惠同样可以赢得市场与尊重。

全球视野：借船出海，走向世界

“海外市场很大，规模化车企必须走全球化道路。”零跑并未将视野局限在国内。今年，其海外市场已拓展至35个，门店超800家，全年海外交付量有望突破6万辆。

对比其它中国品牌海外交付量，零跑的这个数据极具含金量。因为零跑汽车并没有局限于东南亚等相对容易进入的市场，而是成功进入了法国、德国等高门槛欧洲市场。这证明零跑汽车的产品力完全具备应对不同市场法规的能力，其安全标准、环保指标和智能化水平已经达到全球一线要求。

与Stellantis集团的战略合作，是零跑全球化布局的关键一步。这不仅带来了国际渠道与管理经验，更在供应链与技术研发上产生了协同效应。“借船出海”让零跑加速从“中国的零跑”转向“世界的零跑”。在零跑看来，全球化已不是选择，而是中国新能源汽车具备全球竞争力后的必然使命。

精细运营：数字化驱动的内生力

在快速扩张的同时，零跑始终注重内部运营的精益化与数字化。从供应链、生产制造到销售服务与用户运营，一整套数字化体系提升了整体效率，降低了运营成本，更使其能敏捷响应市场变化，精准触达用户需求。

特别是在用人方面，朱江明眼光独到，任人唯贤。曾在摩托罗拉、华为任职的徐军在出任零跑汽车高级副总裁兼COO后，在零跑的运营、营销创新和战略发展等方面推动了多项关键变化；作为朱江明的左膀右臂，零跑科技高级副总裁曹力则深度参与公司的战略决策与执行，在产品、技术、市场等核心领域发挥关键作用。

这种“内力”的修炼，支撑了其外部的快速成长。在一个资本驱动、节奏飞快的行业中，零跑建立了一套既保持创业公司灵活性，又具备成熟企业体系化能力的管理架构。

长期主义：穿越周期的底层逻辑

纵观十年，零跑最根本的成功密码，或许正是长期主义。在行业经历政策起伏、资本狂热与竞争红海的复杂环境中，零跑保持了难得的战略定力：

·技术路线上不摇摆，坚持全域自研；

·产品定位上不盲从，坚守主流市场；

·市场扩张上不冒进，追求稳健增长；

·全球化布局上不浮躁，步步为营。

正是因为零跑对自身发展方向的坚定不移，吸引了包括斯特兰蒂斯、大众、一汽等企业的关注。要知道企业之间的合作往往以追求利益为目标。特别是像一汽这样的巨头，愿意与年销量仅为自身零头的造车新势力进行技术层面的共同开发，这背后的原因值得深思。

零跑能为合作伙伴带来哪些价值？一是出海经验，二是平台技术，这两者正是传统车企在电动化转型中最需要的资源。这种“技术换市场”的合作模式，正在重塑中国汽车产业的全球竞争力格局。

新十年，再出发：挑战与机遇并存

十年，零跑完成了从0到1的生存，正迈向从1到10的壮大。新能源汽车竞争的下半场，行业集中度提升、全球化加剧、技术迭代加速、需求愈加多元。

挑战虽巨，但零跑已凭借其筑就的技术护城河、清晰的产品定位、初具规模的全球网络以及深入组织的长期主义理念，掌握了主动权。其成功不仅是一个企业的成长故事，更代表了中国制造业从“规模领先”到“技术领先”的转型路径。

“十年只是一个开始。”朱江明的话，预示着新一轮征程的开启。在全球汽车产业百年未有之大变局中，零跑需要面对的不仅是国内竞争对手，还有全球传统巨头的反扑和新一轮技术革命的挑战。

零跑的十年，是中国新能源汽车产业发展的一个缩影，更是一个关于坚持、创新与远见的启示录。在一个充斥着资本故事、营销噱头和短期行为的行业中，零跑证明了另一种可能：在浮躁中深耕，在竞争中创造真实价值，以技术赢得尊敬，以务实赢得市场。

从质疑中起步，在竞争中成长，最终以实力赢得尊重——这条从跟跑到领跑的路，不仅属于零跑，也属于所有坚持长期主义、深耕核心技术的中国制造企业。在新能源汽车这个全球竞逐的赛道上，零跑的十年已经为中国品牌写下了有力的注脚，而它的下一个十年，或将为中国汽车产业的全球崛起，绘制更加清晰的路线图。

这条务实之路，正通往更辽阔的未来。