极氪索赔23亿！欣旺达受到致命一击，行业洗牌开始？

最近，一则主机厂与核心供应商的官司震惊了汽车行业。

极氪汽车旗下的威睿汽车（电池封装公司）起诉了欣旺达，声称后者2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在严重的质量问题，最终给极氪品牌造成了23.14亿元的损失，要求欣旺达进行相关赔偿并按照贷款市场报价利率支付利息。

虽然汽车行业的官司不少，但像这样头部车企直接下场告核心供应商的，似乎还是头一遭。极氪与欣旺达的官司意味着什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从电池黑马到一地鸡毛

按理说，欣旺达算是电池行业的“老炮”。1997年就开始从事镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产及销售，还是海尔、康佳、飞利浦、NEC等厂家的合作伙伴，也是三星、中兴、OPPO等手机厂商的供应商。

2015 年，欣旺达正式成立了动力电芯研究院，2017年投资惠州4GWh动力电芯产线，开始在汽车行业发力。到了2021年，欣旺达相继获得东风柳汽、广汽、吉利等多家车企车型项目的定点函，HEV和48V产品开始批量供货雷诺、日产等合资车企，也正式走入行业前列。

欣旺达的优势是什么？应该是执行力强叠加价格优势。一方面产能拼命扩张，一方面是以价换量。过去几年，欣旺达的份额飞速增长。

2025年上半年，欣旺达动力电池毛利率仅为9.77%，远低于行业龙头宁德时代22.41%的水平。也就是说，一块5万块钱的电池，欣旺达只赚5000块钱不到，宁德时代却要赚1万1。

对于车企来说，使用欣旺达的电池相当于“立省”6000块，因此有不少车企都入局了。比如早期极氪001的低配车型就搭载了86kWh电池包。该车型自2021年上市至2023年，累计销量超8万辆，有不少用户反馈车辆存在充电速度变慢、电压不稳、电池容量衰减、续航虚标等问题。

最终，虽然这批电池未达到质保更换标准，但极氪仍然为该部分用户免费更换全新电池包，成本高达十几亿。再加上因为电芯质量问题导致的产品研发和上市节奏被打乱，以及后续产生的负面效应等，极氪索赔23.14亿元似乎合情合理。

至此，欣旺达这匹电池黑马，在极氪的供应链体系中算是被“拉黑”了。欣旺达表示自己正在积极寻求合理的处理方案，加强与相关方的沟通与协商。直接赔恐怕有点难，因为23亿相当于欣旺达几年的利润了。

经验来看，极氪索赔欣旺达和解的概率大概在60%，胜诉翻盘的概率预计也就20%，再就是法院最终判部分赔偿的概率大概在20%。总之这场官司一定会拖很久，而且结果未可知。

（2）核心零部件“外包”

更令人不安的，恐怕是这件事背后折射的问题。从2026年开始，或许会有越来越多的核心供应商“兜不住”。

在过去，汽车最核心的总成，基本是主机厂自研自产的，哪怕涉及极少部分采购的，供应商也都非常稳健。以大众为例，1.2T、1.4T、1.8T、2.0T发动机都是自家的产品，核心的DCT变速箱也是一点点做起来的。

哪怕有部分采购的变速箱，比如爱信的6AT，背后厂家的实力也异常雄厚，足够兜底。日系厂商更加夸张，核心总成几乎全部是自研自产。比如丰田、本田、日产、马自达都有自己的变速箱厂。

国内厂商也差不多，经历了早期的挣扎后，几乎清一色走上了自研的道路，毕竟如果不将核心技术拿在自己手上，确实在这个行业一点安全感都没有。但在新能源时代，除了比亚迪之外，其他厂家的三电总成都或多或少需要外采，而且质保标准一个比一个高。

以极氪为例，首任车主可享受三电系统终身质保，电机、电控等核心部件还额外提供终身免费维修，电池衰减判定标准为实际续航低于官方标定的70%。

这样的条款，背后需要极强的兜底能力。欣旺达在21年到23年期间卖了8万台车，最终极氪选择先赔为敬，再向欣旺达索赔。如果欣旺达是一家小厂，可能直接就撑不住了。要是这个车的数据变成80万台，别说欣旺达撑不住，是否极氪也未必能撑住？

如果主机厂比极氪的规模更小，电池厂家比欣旺达更弱，那是否风险还要更大一些？

（3）剪不断理还乱，汽车行业在埋雷

关于主机厂与供应商的关系，功夫汽车专门咨询了行业内的工程师。他的回答是，很多企业都在“埋雷”。

以电池的终身质保为例，全行业都在做。如果一家车企表示自己不愿跟进，那在市场层面肯定是打不开的。如果供应商不愿意，那立马也“飞单”。

但大家都知道，先不说欣旺达这样的质量问题，哪怕是正常状态的电池，时间拉到足够长，工况又五花八门，坏是一定的。终身质保，也就意味着无限责任，成本也是无限增加。而电池和车的价格却没有明显地提升，甚至这几年还越来越便宜了。

一个明显不合理的东西，却能成为行业通识，原因只有一个，大家都不相信这个雷会爆在自己手上。

如同工程师朋友说的一样，没有谁能保证电池能撑那么久，现在的做法就是“拖”。撑不到20年，先撑个5年总行吧，实在不行撑个3年也凑合。几年的时间，以现在的人员流动速度，供应商的销售经理可能都换几茬了，车企的负责人可能也换了。

至于“出事了”怎么办，无非就是吵架呗。主机厂强势就甩给供应商，供应商强势就甩给主机厂。最后大家算下账，实在是赔不起，结果可能是直接不做了。

比如威马也曾为用户提供三电8年或15万公里的基础保修，在基础保修之外，动力电池可享受终身质保。现在厂家都不做了，消费者想维权，又能找到谁呢？随着时间的推移，竞争愈演愈烈，这样的事不会少发生。

（4）功夫拍案

极氪和欣旺达选择对簿公堂，其实侧面印证了问题的严重性，一方面可能极氪可能已经收集到了足以证明电芯质量问题的充分证据，另一方面自然是欣旺达不愿意认赔，最终才走上法院。

另一方面，这两家其实都算大厂。哪怕是弱势一点的欣旺达，2025年1—11月，欣旺达国内动力电池装车量为21.8GWh，有 3.25%的市场份额，排名第六，在全球范围内接近前十，也不算小厂。因此目前这些问题，都好解决，至少一部分消费者已经该换换，该赔赔了。

只是按这样发展下去，那些更小的厂，质量管控更弱的厂，可能就更没有保障了。终身质保的前提，是厂还在、产品还在流通，离开这一点都是空中楼阁。大家选车时要当心了。