保时捷经销商跑路，揭开了传统豪华品牌的痛

郑州、贵阳两家保时捷“跑路”，保时捷在中国市场被蒙上了一层阴影。

12月23日，郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，随后，隶属同一控股集团的贵阳孟关保时捷中心也出现同样状况。有相关工作人员表示，“人去楼空”利益受损的并不只有车主，包括员工在内都不知道经销商瞬间倒闭的消息。据悉，两家经销商都属于东安控股集团，该集团旗下还有多家豪华品牌4S店。

尽管东安控股集团后续针对两家门店的行为进行说明，但两家门店关闭已成为既定事实。进一步探究，是保时捷在中国市场的收缩。在两家经销商闭店之前，保时捷在中国的日子已经不太好过。此前，全国各地就有多家保时捷中心陆续关店或整合。如北京地区位于长安街的长安保时捷中心，已与金港保时捷中心整合，而位于石景山的保时捷中心，有消息称即将关店。

保时捷中国受困并非自今年开始。近两年来，受中国新能源汽车的崛起以及中国品牌高端化初见雏形的影响，保时捷受到的冲击相比BBA等豪华品牌更大。

从加价订车到打折促销，保时捷中国坠落仅过了四年

自2022年开始，保时捷在中国市场连续四年销量下滑。而在2022年之前，中国已连续7年成为保时捷最大的单一市场。

2022年，保时捷中国全年累计销售93,286辆新车，同比下降2.5%；2023年，保时捷中国市场累计销量79,283辆，同比下降15%；2024年，中国市场全年累计销量仅为56,887辆，同比下降28%；到了2025年，保时捷前三季度中国市场的销量仅为32,195辆，同比下降26%。以这个数据来看，今年全年保时捷中国市场的累计销量最终将同比下降25%至30%左右。

要知道，2021年，保时捷在中国销售的最火爆的车型帕拉梅拉和卡宴订车还需要加装配置，且等车时间至少半年，而到了今年，保时捷已出现打折促销的现车。

在中国市场销量下降直接影响了保时捷全球营收。今年前三季度，保时捷营业利润从去年同期的40亿欧元直接降到了4000万欧元，降幅高达99%。全球市场中，除了北美市场销量实现上涨，包括中国、欧洲市场，均出现不同程度的下滑，而中国市场销量大幅下滑是影响保时捷营收的根本原因。

以保时捷卡宴插混版本车型为例，美国地区官方售价109,400美元起，折合人民币为76.6万元，而中国地区同款车型起售价为91.8万元，二者相差15万元左右。也就是说，即使美国市场保时捷表现出色，但利润率远没有中国市场高。保时捷想要达成可观的营收利润，中国市场的表现一直是关键。

仅四年，保时捷中国市场表现从巅峰跌落谷底，一半原因在于中国高端豪华车市的崛起，另一部分则是因为保时捷在为自身的傲慢买单。

中国品牌冲击高端尚未成型时，中国市场仅两个品牌几乎全系车型都需要加价订车，一个是雷克萨斯，另一个就是保时捷。而目前，两家车企都在为当时的傲慢买单。虽然雷克萨斯和保时捷并不属于同级品牌，但相同的是，二者所有车型均为整车进口，也就给了二者玩转饥饿营销的资本。

长时间等车，不加价就提不了车成了两个品牌的日常，在外国品牌占据中国市场主导地位的时期，这种玩法尚可成为用户追逐的重要因素。但当下，从技术层面可替代产品越来越多，且价格仅为保时捷、雷克萨斯车型的一半甚至三分之一，饥饿营销这一套就无法奏效了。

经销商跑路、整合，不仅仅是保时捷的痛

保时捷经销商跑路，不仅是保时捷目前在中国市场挣扎的写照，更影射了包括BBA在内的外国豪华品牌在中国市场的现状。

近期网络上出现了一则新闻，原先保时捷知名的销售三姐妹跳槽至鸿蒙智行。虽然被辟谣，但也反映出，中国高端新能源品牌正逐渐取代传统豪华品牌，成为用户和从业者的新选择。

2025年以前，包括极氪、鸿蒙智行、蔚来、理想等中国高端豪华新势力品牌，在直营店销售岗位的招聘硬条件中，有一条是必须本科毕业。也就意味着，大部分传统经销商的销售均无法达到应聘条件。但进入2025年，中国新势力品牌对于一线从业人员的招聘条件画风突变，开始招收有多年经验的传统车企销售和售后。

原因在于，2024年之前，中国新势力品牌的竞争处于由起步转向共同富裕阶段，几家头部品牌都处于起量阶段，拼的是品牌力和产品力。而进入2025年，产品的差异化逐渐缩小，性价比逐渐同质化，导致竞争更加激烈，就需要更有经验的从业人员助力车企完成业绩。

风向的转变带来格局的变化。豪华品牌中包括BBA在内，几乎所有豪华品牌在中国市场的销量均出现下滑，也就造成了经销商从业人员时刻处于危机之中。保时捷两家店的跑路，以及包括奔驰、宝马、奥迪众多知名经销商倒闭恰好说明了这一点。

但这也形成了某种恶性循环。本就在产品力上吃亏的传统豪华品牌，在留不住销售售后人才的情况下，相当于将品牌服务和基本的市场保障拱手让给了中国豪华品牌。如此看来，豪华品牌中国经销商的压力，或许已经从原本的市场竞争，加码到压库存、资金链断裂、人才流失的多重问题之中。

因此，保时捷经销商跑路事件，给豪华品牌在中国市场后续的发展提了个醒，同时也提醒用户，后续或许还会有更多类似的事件发生。买车这件事已不单单是选辆心仪的车这么简单，保障自己的售后权益同样是重中之重。

但这并不意味着传统豪华品牌在中国就没有发展空间。自2025年开始，国家相继出台多项关于汽车市场良性竞争的政策。进入2026年，相信国家将对汽车市场进行进一步的整顿。待车市稳定后，经销商跑路这样损害用户和从业者的事件，或将渐渐消失。