中东试验田：从“产品出海”到“服务落地”|中国汽车出海2025 ③

编前语：中国贸易顺差持续创造记录的背后，汽车行业已然成为重要增长极与结构升级引擎。2025年，中国汽车全年出口预计冲破 700 万辆，连续三年稳居全球首位。

不仅如此，这场浪潮早已超越单纯的产品输出，迈入 “生态出海” 的新阶段。

从欧洲市场的标准突破到东南亚的本土化深耕，从到拉美建厂到中东布局智驾，中国车企以多元策略开拓全球版图。

这不仅是产业规模的跃升，更是技术、标准与模式的全面输出。凤凰网汽车·2025年终特辑，聚焦出海新路径、技术新突破与市场新挑战，记录全球汽车产业格局重塑中的中国力量。

凤凰网汽车原创 “卡塔尔将是我们连接全球用户、展示尖端智能科技与高端出行体验的重要窗口。”2025年12月，小鹏汽车在卡塔尔多哈举行品牌上市发布会上，小鹏汽车国际区中东非大区总经理王可的发言，道出了中东地区对智能新能源汽车的迫切需求，更彰显出小鹏以卡塔尔为枢纽深耕海湾市场、辐射全球的全球化野心。

当天，小鹏G9与G6同步亮相卡塔尔，并预告将推出P7+车型，这一动作标志着小鹏进一步完善海湾地区布局。

同月，比亚迪在伊拉克首都巴格达举办品牌发布会，正式进入该国市场，推出‌插电混动皮卡BYD SHARK 6；广汽‌在沙特阿拉伯首都利雅得举行的国际车展上，正式引入了AION与HYPTEC两大新能源产品序列，并上市了AION V、AION ES与HYPTEC HT等车型……‌

这些密集的新动态，勾勒出中国汽车在中东市场地位变迁的全新图景。

曾几何时，中东街头的车流被丰田、奔驰、宝马等欧美日系品牌垄断；如今，比亚迪、奇瑞、吉利等中国品牌的身影越来越密集，从多哈的世界杯场馆周边到利雅得的沙漠公路，中国新能源汽车正成为这片土地上的新风景。

当全球汽车产业遭遇贸易壁垒冲击，中东，这个传统的“石油王国”，却以坚定的新能源转型决心，成为中国车企全球化布局的关键支点。

从沙特的“2030愿景”到阿联酋的“2050年净零排放战略”，一场由中国车企深度参与的汽车产业变革，正在这片石油资源最丰富的土地上悄然展开。

为什么是中东？

中东曾是燃油车的天下。欧美日系车企凭借数十年的品牌积淀和成熟的渠道网络，在这里筑牢了市场根基。

但全球能源转型的浪潮，正让这片“石油热土”主动拥抱新能源。对中东各国而言，发展新能源汽车不仅是响应全球低碳号召，更是摆脱石油依赖、实现经济多元化的必答题。

沙特的转型决心最为坚定。作为中东最大的汽车市场，沙特将新能源汽车产业列为“2030愿景”核心方向，计划投入390亿美元打造电动汽车生态，目标到2030年让利雅得的电动汽车占比不低于30%。目前，沙特已建成约200个充电站，未来还将扩容至5000个，政策法规与技术标准的配套体系也已落地。

隔壁的阿联酋则走得更激进，提出2050年电动汽车占道路车辆50%的目标，通过免费注册、减免充电费等激励政策，搭配燃油车停车限制的约束措施，形成“一推一拉”的政策合力，2024年其新能源汽车销量占比已突破25%，成为中东新能源汽车渗透率最高的国家。

卡塔尔、约旦等国也紧跟新能源转型步伐。

卡塔尔在“2030国家愿景”中明确，到2030年所有普通客车将全部替换为电动客车。据央视新闻报道，早在2022年世界杯期间，该国就向中国企业采购1002台专用电动客车，赛后这些车辆全面投入公共交通系统，成为中国新能源汽车在中东的“移动名片”。

约旦则通过差异化关税政策释放市场活力，今年6月约旦宣布对汽车进口关税进行调整，将电动汽车特别税率统一为27%，相比混动汽车和燃油车39%-51%的总税率，为新能源汽车的进入打开了便利之门。

更关键的是，中东市场的政策导向与中国新能源出口战略高度契合，形成了“双向奔赴”的格局。而当地消费者对高端车型、智能化配置的强劲需求，以及对“沙漠冲沙”等场景的特殊偏好，也让这里成为中国汽车验证技术实力、提升品牌形象的天然“试炼场”。

中国车企的“沙漠攻坚战”

中东市场的大门虽已敞开，但门内竞争激烈：欧美日系车企的品牌积淀、特斯拉的技术光环，以及极端气候带来的产品考验，都是中国车企需要跨越的关卡。

欧美日系车企的优势依然明显。丰田、本田等日系品牌凭借皮实耐用的产品特性，长期占据中东燃油车市场主导地位；宝马、奔驰、奥迪等德系品牌垄断高端市场；美系品牌则以SUV和皮卡在细分市场占据一席之地。

这些传统车企虽然在新能源转型上步伐相对缓慢，但正加速补课，试图遏制中国品牌的增长势头。

特斯拉的布局同样不容小觑。2025年4月，特斯拉正式进入沙特，在其首都利雅得开设首家展厅和服务中心，特斯拉凭借品牌影响力和超级充电网络，在中东拥有较高认可度；另一家美国电动汽车制造商Lucid Motors更是早在2023年便进入沙特市场并建立当地工厂。

面对挑战，中国车企没有走“性价比内卷”的老路，而是拿出了针对性的“本土化深耕”方案，用技术适配、产品定制和服务落地，打赢这场“沙漠攻坚战”。

比亚迪的“产品+渠道+生态”三维破局策略颇具代表性。

‌2025年12月，比亚迪在伊拉克首都巴格达举办品牌发布会，首发‌插电式混合动力皮卡BYD SHARK 6‌，将中东布局延伸至新市场。在此之前，比亚迪已覆盖沙特、阿联酋等海湾六国及以色列、约旦等国，‌2025年上半年比亚迪在中东销量达‌3.5万辆‌，同比增长‌120%‌，其中在沙特市场市占率已达‌19%。

更长远的是，比亚迪计划于‌2026年初‌在中东地区推出其高端品牌“‌仰望‌”，这一品牌在中东市场早已积累了颇高人气。早在2025年4月的上海国际车展上，就有中东买家直奔仰望展台，激动地表示“我要看的就是U8L，我们国家的国王也开这个车”，足见当地市场对中国高端新能源汽车的认可。

为顺利推进在中东市场的布局，比亚迪通过与当地头部经销商‌NAT‌合作快速建立渠道网络，2026年将中东门店数量增至80-100家。‌‌

更值得关注的是，比亚迪在中东市场的布局已超越汽车产品本身，其通过与沙特阿美（Saudi Aramco）在低碳燃料创新、高效动力总成、充电基础设施等技术领域的探索，深度融入当地能源转型进程，实现了从“卖车”到“共建生态”的跨越。

吉利则用“技术适配”打动中东市场。中东夏季地表温度超70℃，沙尘肆虐，对车辆热管理和电池性能是严峻考验。吉利专门与卡塔尔联合研发电池，让其在55℃高温下的循环寿命延长至2000次；还整合谷歌生态改造智能座舱，适配当地使用习惯。

这些细节换来的是销量的爆发：2018年吉利在中东年销量不足4000辆，2024年已突破近5万辆。2025年7月，吉利在迪拜开设海外最大旗舰展厅，发布豪华SUV Moniaro和纯电EX5，进一步巩固油电双线布局。

奇瑞的“精准定制”和服务升级也成效显著。针对中东消费者钟爱的“方盒子”设计，奇瑞旗下iCAUR品牌在迪拜发布定制化硬派新能源SUV iCAR V23；2025年11月推出的纵横G700，全球订单两万台中有5000台来自中东。为解决售后痛点，奇瑞还联合京东物流打造中东区域备件库，让服务响应更及时。

东风、长安、广汽等车企在中东市场亦各有突破。

2025上海车展期间，东风与沙特Universal Motors Agencies（UMA）集团达成近万辆汽车的战略采购协议，还将提供产品、服务、营销等全方位支持。根据协议，双方将投放符合沙特消费者需求的专属车型，助力UMA提升销售转化率；未来，东风汽车将依托全价值链优势，打造“汽车+保险+金融”一体化平台。

东风集团旗下的岚图汽车于2025年5月在阿联酋正式发布品牌并进军中东市场，阿布扎比旗舰店同步开业，开始销售岚图FREE和岚图梦想家两款车型。

针对当地热带沙漠气候的高温沙尘环境，岚图对车辆专门进行了热管理系统升级与防腐工艺强化，并支持8国语言交互，全方位适配本地需求。

4天后，这两款车亦进入卡塔尔市场并开启销售。4天连开两城，中东市场成为岚图全球化版图的关键支点。

长安汽车制定了清晰的中东渠道建设规划，计划在2025年完成埃及、摩洛哥、卡塔尔等市场的深蓝新能源品牌渠道建设，为后续市场拓展筑牢基础。

2025年12月，广汽宣布引入AION与HYPTEC两大新能源产品序列进入沙特市场，AION V、AION ES与HYPTEC HT三款新能源车型同步上市，并同步建设充电与售后网络，实现“产品+服务”一体化布局。

新势力品牌也不甘落后。蔚来2024年进入阿联酋后，不仅引入BaaS电池租用服务，还建成中东首座换电站，复制“车、电、服”完整体系；小鹏则用“走量车型+高端车型”组合出击，启用迪拜配件仓，完成从“产品出海”到“服务落地”的转型。

从传统巨头到新势力，中国车企正用多元化布局，在中东市场站稳脚跟。

远征路上的机遇与考验

瑞银集团研报指出，中国车企正进入“全球化战略2.0阶段”，品牌认知从“低价”向“技术创新”转变，这一趋势在中东市场尤为明显。如今中国电动车在海外的零售价格已达3万美元，与中端品牌持平，彻底摆脱了“廉价标签”。

销量数据的爆发式增长，正是中国车企深耕中东的最佳答卷。

“中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面。”乘联分会秘书长崔东树发文显示，2025年前11月中国对中东地区汽车出口达121万辆，同比增长36%，市场份额增至17%。

分市场来看，阿联酋已成为中国整车出口的第三大市场，2025年前11月出口量达46.55万辆，同比增长78%；沙特市场表现同样亮眼，同期出口量达26.58万辆，同比增长23%，位列中国整车出口第八大市场；以色列市场也实现了53%的同比增长。

吉利国际销售公司副总经理、中东子公司总经理顾遐恩的感受更为直观：“中东市场虽然竞争激烈，但近几年中国品牌的表现越来越强劲。从2018年我们在中东的市场份额只有1.3%，到2024年的15%以上。我们预计，到2025年，中国品牌的市场份额有望提升到20%以上。”

尽管势头向好，但走向中东的远征之路并非坦途。

奇瑞汽车执行副总裁李学用曾坦言：“中东市场是全球竞争最为激烈的、也是对汽车品质挑战最严苛的市场。因其夏季地表温度超70度，对车辆的热管理及质量是一种考验。”

除了极端气候，充电网络覆盖不足、燃油价格低廉削弱电动车成本优势，以及宗教文化差异、地缘政治波动等，都增加了运营风险。

面对机遇与挑战，中国车企正朝着“产品+技术+服务+本土化运营”的全维度方向发力。

在土耳其，比亚迪投资10亿美元建设年产能15万辆的工厂，预计创造5000个就业岗位，带动本土供应链发展；在埃及，捷途与当地企业合资建厂，本地零部件占比已达40%。

这种“体系出海”的模式，让中国汽车从“陌生来客”变成了“可靠伙伴”。

结语

中东的战略价值，远不止于其本土市场。作为亚欧非三大洲的交汇点，这里部分国家享有免关税进入欧美市场的待遇，成为中国车企辐射全球的重要跳板。

从上海车展的“国王同款”热议，到沙漠公路上驰骋的电动车队；从单一产品出口，到技术、生态与商业模式的全体系落地……中国车企在中东的深耕，既是全球汽车产业变革的缩影，也是中国制造从“产品输出”向“体系出海”跃迁的生动写照。

这条路或许不会一帆风顺，但方向已然清晰：在石油王国的绿色转型浪潮中，中国汽车正成为一股不可忽视的驱动力量。