行业|从西部长风到东方大港：液态新能源的中国解法

以下内容节选自《中国基本盘：创新的韧性》。作者身为一线从业者，以详实数据与鲜活案例，为我们揭示了中国在氢能领域的应用图景。

文/宋兆桓

当杭州亚运会的圣火在2023年秋夜点燃，全世界看到了一簇与众不同的火焰——它由废碳再生的零碳甲醇燃烧，这也是亚运历史上的首次。这簇火焰，不仅照亮了体育精神，更照亮了中国能源转型的一条崭新路径：液态新能源。

能源是国家的基石。站在工业强国与数字经济领跑者的位置上，中国的能源需求达到了前所未有的规模。然而，我们不得不面对这样的现实：石油对外依存度超过72%，天然气超过40%，电力结构中煤电仍占63.2%。这组数字背后，是国家能源安全必须解答的时代命题。

令人振奋的是，近年来我国在能源变革的道路上步履铿锵。无论是全球领先的风光电装机规模，还是雅下水电站等超级工程的开工建设，抑或是中国聚变能源公司在上海挂牌成立，都昭示着我国能源结构正在发生一场深刻而壮阔的变革。

与此同时，我们也清醒地认识到：能源消费不仅只有电力一种形态。在电与氢之外，以甲醇为代表的“液态新能源”，正以其独特的优势，成为构建多元化、韧性化能源体系的关键拼图。经过二十余年的持续探索与积累，醇氢电动技术已从实验室走向产业化，在中国大地上生根发芽、开花结果。

在“双碳”战略与新型能源体系建设的时代浪潮下，技术创新与产业生态正加速融合，成为驱动能源体系深刻转型的双引擎。随着规划将“清洁低碳安全高效的新型能源体系”擘画为清晰目标，一条深具中国特色，又放眼全球的能源路径——醇氢电动液态新能源，正凭借技术成熟度与生态完备性的双重优势，从政策蓝图走向产业实践，为我们提供了一种可复制、可推广的中国式能源解决方案。

1.甲醇：从“煤炭困局”到“液态黄金”的智慧跨越

中国的能源禀赋被形容为“多煤、缺油、少气”。能源自主与能源安全一直是关乎国运的头等大事，“双碳”战略也正是在这个前提下稳步推进。

在内蒙古鄂尔多斯，一座现代化的绿色甲醇工厂正在运行。这里，风电和光伏产生的“绿电”与煤化工捕集的二氧化碳相结合，每生产1吨零碳甲醇就能“吃掉”1.375吨二氧化碳。曾经令人头疼的碳排放，在这里变成了宝贵的资源。

△ 绿色甲醇制备过程示意图

数据显示，我国每年排放高浓度二氧化碳约80亿吨。如果利用其中的十分之一合成甲醇，可获得约6亿吨液态燃料。

更重要的是，甲醇解决了可再生能源的一大痛点：不稳定性。风光发电“看天吃饭”，而甲醇作为液态能源，可以稳定储存、随时调用，成为风光的“最佳液体蓄电池”。

中国的能源版图上，资源富集西部，消费集中在东部。为了将能源“搬运”到需要的地方，我们先后建设了西电东送、西气东输、北煤南运等一系列超级工程。

但在新疆戈壁滩，巨大的风电场却常面临这样的困境：发出的电无法全部送出，不得不“弃风限电”。与此同时，2000公里外的上海港口，集装箱卡车仍冒着黑烟穿梭。

液态新能源提供了巧妙解法：在新疆，将风光电能转化为液态甲醇，通过现有油气管网输送至东部。测算显示，规模化管道运输每升成本可控制在0.1元以内，远低于新建输电线路的投资。

△ 不同能源运输方式对比

更令人振奋的是终端改造的便利性。全国12万座加油站中，每个储油罐改造成甲醇加注设施只需5万-10万元，而建设一个加氢站需要1200万元。这意味着，中国可以以极低的改造成本，构建起覆盖全国的绿色燃料加注网络。

2.醇氢电动：中国商用车“换道超车”的智慧选择

在河北唐山港，李师傅驾驶着醇氢电动重卡，刚刚完成了从山西到港口的煤炭运输。“一趟跑1500公里不用加燃料，”他说，“以前开柴油车，加油排队不说，冬天还怕冻住。现在零下30度照样跑。”

李师傅的故事背后，是中国醇氢电动技术20年磨一剑的坚持。吉利从2005年开始布局，如今已拥有400余件核心专利，运营车辆超过5万辆——这个数字，是全国氢燃料电池汽车保有量的两倍。

△ 醇氢电动重卡与纯电/氢燃料重卡对比

在环保性能上，醇氢电动交出了惊艳答卷：相比国六柴油车，PM污染物排放降低98%，一氧化碳降低88%，氮氧化物下降82%。同时，每升甲醇可发电2度以上，等效电价低于1元/千瓦时，燃料成本比柴油降低32%-52%。

从港口到矿山，醇氢电动的应用场景正不断拓宽。在新疆、甘肃、内蒙古的矿山上，运行的醇氢电动矿机已超千台，最大运行时长达到15000小时;在东北的油田，醇氢发电机组在极寒条件下提供着不间断电力;在山西的煤矿，醇氢动力装载机正实现着“采煤不用油”的突破。

2025年10月20日，全国首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”号在上海港罗东集装箱码头正式投入商业运营。与柴油船舶相比，它的能源成本降低42%，排放下降98%;与同吨位纯电船舶相比，购置成本低24%，续航里程达到4倍以上，为航运行业绿色化转型提供了切实可行的示范方案。

仅仅三周后的2025年11月13日，全国首艘5000吨级醇氢电动自卸砂船“绿舟启航001”号在蜿蜒的金沙江上成功首航。在这条曾经以险著称的航道上，开上了不冒黑烟的船。

“绿舟启航001”的成功首航，不仅重塑了金沙江的航运格局，更是长江上游绿色航运发展的一项重大突破，为金沙江流域乃至全国的“电化长江”建设提供了可复制、可推广的示范标杆。

从黄浦江到金沙江，从京杭运河到淮河流域，醇氢电动船舶正进入密集开工与运营阶段，掀起一场以“液态新能源”为核心的绿色航运浪潮。

△ 醇氢电动在不同场景的应用成效

3.一条产业链的合力：中国式绿色能源生态正在成形

在河南安阳，全球首个十万吨级低碳甲醇工厂已于2023年投产，这是我国首套、全球规模最大的利用二氧化碳加氢制甲醇的工厂，这个工厂每年可消纳16万吨二氧化碳。杭州亚运会那束开创历史的火焰，燃料正是来自这里。

吉利远程新能源商用车集团围绕醇氢电动全产业链展开探索研究与产业布局，打造醇氢生态并制定 “1.2.3.3” 生态战略。该战略以醇氢电动产品推广为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，推动甲醇制备、甲醇加注、醇氢动力三位一体协同发展，按照三步走路径推进能源领域零碳甲醇发展。

在制备端，我国探索出多条技术路线：在煤炭资源区发展煤基清洁甲醇，在风光富集区推广“绿电制甲醇”，在工业聚集区推进“碳捕集制甲醇”。

在加注网络方面，全国已建成900多座甲醇加注站，预计到2027年底将达到4000座，真正实现“加醇如加油”的便捷体验。

在产业合作上，中国企业展现出开放与自信。吉利与博世、采埃孚等国际巨头联合研发，与中石化共建加注网络，与上港集团推动绿色航运标准制定——这是一场由中国企业主导的全球产业协作。

从2014年国家首次鼓励甲醇船舶研发，到2019年八部门联合推动甲醇汽车试点，再到2024年将甲醇加注设施纳入绿色基建规划，中国的政策支持层层递进、步步为营。特别值得一提的是，2025年10月，《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》首次明确将绿色甲醇生产纳入中央资金支持范围。这不仅是政策突破，更是国家对这条技术路线的坚定背书。

在甘肃酒泉，一片片光伏板在戈壁上延伸，但这里产生的电能不是全部输往东部，而是部分就地转化为绿色甲醇。既避免了长距离输电的损耗，又为当地创造了新的产业。

这正是“绿水青山就是金山银山”理念在能源领域的生动实践：在西部，将生态保护与能源开发结合;在东部，用清洁能源改善环境质量;在全国，形成各展所长、优势互补的发展格局。

结语

能源自主的中国答案

回首中国能源转型之路，我们从“跟跑”到“并跑”，如今在液态新能源领域，我们正展现“领跑”的姿态。

醇氢电动技术之所以能够在中国茁壮成长，是因为它深深根植于中国的国情：它利用了我国丰富的煤炭资源，但以清洁的方式;它弥补了可再生能源的短板，实现了稳定供应;它依托于全球最完善的能源基础设施，降低了转型成本;它服务于全球最大的新能源汽车市场，形成了应用牵引。

在山西的煤矿、新疆的风电场、上海的国际港口、金沙江的险峻航道……液态新能源正在中国大地上书写一个个绿色变革的故事。这些故事汇聚起来，就是一个能源大国走向能源强国的坚定足迹。

能源的饭碗必须端在自己手里。醇氢电动所代表的液态新能源路径，正是中国端牢能源饭碗、实现绿色崛起的智慧选择。它不仅是技术路线的突破，更是发展理念的革新——在生态保护中寻求发展机遇，在能源转型中增强自主能力，在产业升级中培育竞争优势。

当世界的目光聚焦中国能源转型，我们不仅展示了规模与速度，更展现了智慧与定力。从西部长风到东方大港，液态新能源正在绘就一幅具有中国特色的绿色能源画卷，这幅画卷中，有技术的创新，有产业的协同，更有对国家能源安全与民族永续发展的深沉担当。

这条路，我们已坚定地走出。

这个未来，我们正共同创造。