卓驭沈劭劼谈智驾斩杀线：这类公司将被淘汰是迟早的事

“2026年上半年开启第二轮融资”、“软硬一体是一种能力，不是商业植入”、“VLA架构将端到所有地方去”……

2025年最后一天，卓驭创始人沈劭劼接受了功夫汽车等媒体专访，首次系统阐述了公司拆分后的战略布局、技术路线与生态定位，并透露了上述多项关键进展，勾勒出卓驭在智能驾驶激烈竞争中的独特路径。

就在前一天，卓驭举办“第十年”盛典。沈劭劼以“行者”为主题，让外界第一次深入了解到卓驭创业十年来的“筚路蓝缕”，同时也让大家到这家低调做事的智驾公司新十年“行者无惧”的勇气。

而在接受专访时，一向理性寡言、自称为i人的创始人沈劭劼，却难得金句频出。他对智驾公司“斩杀线”、头部智驾公司的差距等，进行了一番风趣点评，令人印象深刻。

（1）谁会被斩杀？​

面对媒体“卓驭是否处于跟随者角色”的提问，沈劭劼的回答直截了当：“我说的开始是晚了6个月，我没说现在晚了6个月。”​

他坦言，卓驭在转向端到端技术的时间点上稍晚于部分友商，但通过数据驱动范式的快速迭代，当前方案已具备行业领跑体验。

这种自信源于卓驭对技术本质的重新定义——“自动驾驶行业的核心问题尚未被解决，企业更多在与自身进步赛跑”。

在沈劭劼看来，智能驾驶的竞争已从功能堆砌转向底层范式之争。“如果到现在哪家公司尚未完成数据驱动开发范式的改造，被斩下去是迟早的事。”​

卓驭的应对策略是构建“基座大模型”，将感知、决策、规划整合为可插拔的模块化架构（VLA），既支持低成本车型的快速适配，也能通过模型授权模式赋能车企自研。

（2）“工程美学是底层逻辑”​

据介绍，卓驭的技术核心VLA架构包含三个模块：视觉感知与端到端控制（V）、语言理解与场景推理（L）、世界模型与行为预测（A）。这一设计旨在解决行业共性难题——例如系统“偏右”倾向。

沈劭劼指出，“如果车道居中方案总是偏右，说明模型已端到端化，但需通过数据清洗优化”，而VLA的模块化设计允许针对性调整，无需推翻重来。

值得注意的是，卓驭对技术路线的选择始终围绕“工程美学”展开。沈劭劼强调，“工程美学是底层逻辑，我们拒绝通过补丁堆砌解决方案”。

譬如，面对燃油车智驾的成本限制，卓驭选择在高通8650平台实现风冷方案，而非强行加装水冷系统；在Robotaxi领域，则聚焦“移动能力基座”，明确“不做运营，只做设备提供商”。

（3）“软硬一体是一种能力，不是商业植入”

刚刚过去的2025年，卓驭在燃油车智驾领域做到无对手，令业界侧目。其中，乘用车领域，10万级车型的智驾方案仍是基本盘，但客户结构已从五菱、大众扩展至红旗、奥迪等高端品牌；商用车领域，重卡高速NOA将于2026年上半年量产，无人物流车也进入实测阶段。

沈劭劼透露，“商用车模型可直接迁移自乘用车，工程代价极低”，这种跨场景复用能力，将成为成本控制的关键。

针对车企对软硬一体方案“封闭性”的顾虑，沈劭劼多次澄清：“软硬一体是一种能力，不是商业植入。”​ 卓驭的软硬整合旨在为车企兜底技术风险，同时开放模型授权——车企可基于卓驭的基座模型自研功能，甚至自主调整模型训练。这种“基座+生态”模式，试图在标准化与定制化之间找到平衡。

（4）“上半年启动第二轮，融资节奏与客户拓展同步推进”

一汽战略投资后，卓驭的股权结构（一汽35%、大疆34%）引发了对独立性的关注。沈劭劼回应，董事会设计确保了经营自主权，而“持续获得客户的事，从第一天开始我就没担心过”。

他透露，卓驭刚完成首轮融资，2026年上半年启动第二轮，融资节奏与客户拓展同步推进。

全球化布局方面，德国布伦瑞克办公室的设立被视为关键一步。卓驭与大众合作的燃油车智驾项目已通过全球质保认证，为进入欧洲市场奠定基础。沈劭劼透露，未来将“以更实的方式拓展海外客户”，避免盲目扩张。

（5）从“端到端”到“端到所有地方”​

面对2026年，沈劭劼将技术主题定为：“端到所有地方去”——即通过VLA架构实现跨车型、跨场景的模型泛化。

在沈劭劼的规划中，卓驭的野心不仅是技术领先，更是重塑行业生态。“我们坚信，智能驾驶的终局是基座模型+开放合作，而非封闭系统。”​

随着2026年初首批VLA架构车型OTA推送，卓驭能否真正实现“后发先至”，市场即将给出答案。

（6）功夫拍案

在接受采访时，沈劭劼给功夫汽车的印象首先是“稳”，一如他作为大学教授的稳。

这种“稳”体现在技术研发与商业化进程的“行稳致远”，更体现在对“安全”的敬畏上。

第二个印象就是“快”。

他认为，现在国内头部的几家企业是以“月”为单位的，而且不断地往返排序。他预计，行业竞争将进一步白热化，“2026年会不断有王炸方案抛出”，但卓驭的核心优势在于数据闭环与工程化效率。目前，卓驭的模型迭代周期已缩短至每周一次，客户项目交付时间从6个月压缩至1个多月。

在“稳”和“快”之间，卓驭开启智驾行业的新十年征程，“卓驭始终坚持做难而正确的事情。”