盘点2025长城：年度销量虽不是行业第一，但发展质量肯定是最好

全年销售新车132.37万辆，同比增长7.33%；新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%；海外销售50.61万辆，同比增长11.68%。

长城汽车的这份成绩单，与吉利、奇瑞、长安、比亚迪等友商相比，总量或许有些差距，但若论发展质量的均衡性、战略执行的稳定性与体系抗风险的韧性，长城汽车正走出一条独具特色的“稳中求进”之路。

一直以来，长城汽车的销量都没有出现过大起大落，这在整个汽车行业是非常难得的，而且长城汽车没有搞造车新势力那一套：烧钱融资、亏本保量，财务状况非常不错，这对投资人、对股民、对用户来说无疑是一颗定心丸。

就像魏建军之前采访中所说：“如果长城汽车都赚不到钱，其它品牌也不会赚到钱”。长城不是一个重营销、轻产品的车企，就连旗下品牌CEO基本上也都是技术出身，更不会像某些车企一样给消费者画饼，所以仅凭销量来评价长城汽车，是极其片面的做法。

魏建军的行业洞察与“造车初心”

2025年，长城汽车董事长魏建军多次公开发声，直指行业存在的浮躁风气、过度营销与短期主义问题，因此也被网友称为“魏大炮”，但我们换个角度，为什么那么多车企领导从幕后走到台前，只有魏建军掌握了与消费者高效沟通，并且收到了好评，最大原因还是在于讲真话，敢于揭露行业的一些真相，这才是行业需要的“网红老板”。

在行业普遍追逐流量与声量的背景下，魏建军反复强调“造车初心”，这并非老生常谈，而是基于对汽车产业本质的深刻理解。

“汽车归根结底是制造业，制造业的核心是品质、技术与效率。”魏建军在不同场合的发言中，始终将产品安全、技术可靠与用户体验置于首位。这种强大的领导力为长城汽车的发展奠定了基调：不盲目跟风，不搞华而不实的功能堆砌，而是坚持长期主义，深耕核心技术与制造工艺。

在行业普遍陷入“以价换量”的焦虑时，长城汽车选择了“以价值赢市场”的路径。魏建军的行业洞察力，确保了企业在战略层面不迷失方向，这种自上而下的定力，成为长城汽车在动荡市场中保持稳健增长的关键软实力。

多品牌协同增长，结构持续优化

与其它车企不同，长城汽车保持着对SUV的专注，靠单品就能打爆一个市场，无论是缔造无数神话的哈弗H6，还是把方盒子带火的坦克300，长城汽车能够每一次都精准踩中市场红利，靠的绝不是运气，而是对市场的了解与消费习惯变化的提前洞察。

从具体的销量构成来看，长城汽车的多品牌战略在2025年展现出强大的协同效应与增长韧性：

哈弗品牌作为基本盘，销售758,554辆，同比增长7.41%，在SUV市场整体承压的背景下，哈弗凭借持续的产品迭代与扎实的用户口碑，守住了主阵地。这不仅是销量的贡献，更是品牌资产与渠道稳定的体现。

魏牌成为2025年最大的增长亮点之一，销售101,954辆，同比大幅增长86.29%。魏牌的高端化路径在经历探索期后，凭借清晰的产品定位与技术差异化，成功打开了市场，无论是高山还是蓝山，在细分市场都有很亮眼的表现，其快速增长不仅拉升了长城汽车的整体品牌价值，也为新能源转型提供了有力支撑。

坦克SUV销售232,713辆，实现稳步增长。在硬派越野这个细分市场，坦克几乎成为了品类代名词，是坦克品牌将方盒子从小众赛道变成主流，引得其他品牌争相模仿，值得一提的是，其成功的意义不仅在于销量，更在于证明了通过精准定位与技术创新，中国品牌完全可以在高端细分市场建立绝对优势。

至于欧拉、长城皮卡同样有着不俗表现。其中，长城皮卡2025年销售181660辆，同比增长2.57%，连续28年销量第一，全球累计销量突破285万辆，创造了中国汽车史的独特传奇；而欧拉12月销售8134辆，同比增长71.60%，在欧拉5上市后吹响了欧拉品牌转型号角。

五大主力品牌的表现，勾勒出长城汽车“燃油与新能源并进、主流与高端共荣、大众与个性兼具”的立体化产品格局。这种结构上的均衡，避免了“单腿走路”的风险，使得企业在面对市场波动时具备更强的抗风险能力。

不炫技、不妥协、不辜负的“三不”原则

在技术路线上，长城汽车展现出一种难得的理性与务实。面对行业层出不穷的“科技炫技”，长城汽车形成了独特的“三不”研发原则：不追求华而不实的功能，绝不在安全品质上妥协，绝不辜负用户信任。

这“三不”原则的背后，是长城汽车对技术本质的深刻理解。相信大家都听过长城汽车的那句话：打死不做增程。这在很多人看来是和行业站在对立面，尤其是连大众、宝马可能都要上增程动力，那为什么长城汽车还要死磕呢？

这其实就是长城汽车“技术思维”的体现，不是长城造不出增程，而是长城汽车有更好的技术路线——Hi4，这套系统就像是都江堰的分流设计，需要多少动力，取多少动力，不浪费任何一滴油、任何一度电，着眼于用户真实用车场景的技术解决方案，体现了“技术服务于人”的理念。

在燃油车领域，长城坚持将动力总成做到极致，V6、V8发动机的研发与应用，打破了中国品牌无大排量SUV的尴尬局面，当然，并非简单的“大排量情怀”，而是对市场需求的精准回应，无论是从全球各地对于燃油车的法规，还是国内燃油车的占比来看，燃油车绝对不会消失，因此，多动力路线无疑是最优解。

在20225年敦煌耐力赛，魏建军还亲自下场，获取赛车、赛场第一手信息，验证量产车可靠性，这不仅是对自家产品的自信，更是对用户负责的体现，放眼整个汽车行业，也找不出几个老板开着自己车上赛场。

在智能化方面，VLA大模型同样体现了务实精神。长城汽车没有夸大宣传，提倡“人机共驾，安全第一”，聚焦于如何通过VLA大模型提升辅助驾驶系统的安全性、舒适性与通行效率，将技术红利实实在在转化为用户体验。

就在最近，长城汽车还官宣了一车多动力平台——归元。原生兼容燃油、混动、纯电、氢能等多元动力，可灵活覆盖全球市场，这种“不炫技、不妥协、不辜负”的技术哲学，使得长城汽车在行业技术路线纷繁复杂的背景下，避免了资源分散与战略摇摆，构筑起深厚且可持续的技术护城河。

出海常态化，长城背后的全球化纵深

海外销售50.61万辆，同比增长11.68%——这个数字的意义，远超单纯的销量贡献。它标志着长城汽车的出海业务已经超越了“贸易出口”阶段，进入了“体系化出海”的新时期。

在2025年，中国车企出海面临诸多挑战：地缘政治复杂化、海外市场本土化要求提高、全球供应链重塑等。长城汽车能够实现两位数的海外增长，得益于其多年来坚持的“生态出海”战略。

从简单的产品出口，到在当地建立生产基地；从销售网络布局，到品牌文化传播；从适应本地法规，到构建本土化研发能力——长城汽车的全球化是一条不断深化、不断本土化的路径。

在最近的2026 CES，长城汽车以前瞻技术与硬核产品为产业链核心根基，将Hi4混动技术与都江堰2000 年“因势利导”的千年智慧深度绑定，更以醇厚的中国高山咖啡搭建文化交流桥梁，形成“技术 - 产品 -文化”三位一体协同发力的出海生态。这种模式彻底超越单纯的产品出口，实现技术、品牌、文化全价值链的全球化布局，吸引全球媒体与用户聚焦点赞，为中国企业高质量出海树立了可借鉴的优秀范本。

稳中求进，守住底线

在2025年的中国车市，我们见证了太多急功近利的案例：为追逐短期销量而饮鸩止渴的价格战，为博取资本青睐而过度包装的技术概念，为抢占流量而忽视产品本质的营销内卷，最终让用户苦不堪言。在这样的行业氛围中，长城汽车的“稳中求进”显得尤为珍贵。

在麻辣车事看来，这种“稳”，不是保守，而是对汽车产业规律的尊重；这种“进”，不是冒进，而是基于核心能力的稳健扩张。长城汽车的发展路径揭示了一个朴素的真理：在变革的时代，比追求速度更重要的是把握方向，比追逐风口更重要的是筑牢根基。

2025年132.37万辆的成绩，是长城汽车“稳中求进”战略的阶段成果。面对未来更加不确定的市场环境，更加激烈的技术竞争，更加复杂的全球格局，长城汽车所展现的战略定力、体系能力与务实精神，或许比单纯的销量数字更具启示意义。

高质量发展不是口号，而是可以被验证、被使用、被长期检验的结果。在中国汽车产业从“大”到“强”的跨越之路上，我们需要更多像长城汽车这样“不炫技、不妥协、不辜负”的长期主义者。当潮水退去，方知谁在深耕；当喧嚣沉寂，才见价值本色。

面对充满不确定性的2026年，我们相信长城汽车会给市场、用户带来更多惊喜。