空气悬架越来越普及 一定比普通悬架好吗？

空气悬架在过去，就是高端车的象征，但是近些年大家可以发现，空气悬架越来越普及了，这种普及的趋势是伴随着新能源汽车发展而来的，现在很多自主品牌的新能源车型，在20万级别的价位，就已经可以配备上空气悬架了，比如深蓝G318、腾势N7等。这一颠覆性变化的背后，是一场由技术、市场与供应链合力驱动的深刻变革。

空气悬架，其实就是以可压缩的空气取代传统钢制螺旋弹簧作为弹性元件的悬架系统。其核心原理并不复杂：通过一个电动空气压缩机，将空气注入由橡胶和帘线制成的柔性气囊（即“空气弹簧”）中。空气的压强和体积决定了气囊的支撑力——充入更多空气，气囊变硬、车身升高；释放部分空气，气囊变软、车身降低。当然，空气弹簧也有分级别，单腔、双腔、三腔之间的成本和性能差异很大，这里暂时不展开。

然而，一套现代化的智能空气悬架远不止于此。它是一个由传感器、控制电脑、电磁阀、储气罐和空气压缩机组成的精密闭环系统，传感器感知车辆状态，控制电脑处理数据，执行器调整空簧的状态，从而实现动态调整空气悬挂的工作过程，这种“智能化”和“主动调节”的特性，对汽车的电气系统提出了苛刻要求。

在燃油车时代，这恰恰构成了难以逾越的普及障碍，因为过去传统燃油车，基本都是基于12V低压电气系统设计，其发电机功率有限，电池主要用于启动和基础电器。为了驱动空气悬架，厂家必须额外强化整个供电系统——使用更大功率的发电机、更大容量的电池，甚至布置双电池。这不仅大幅增加成本，更在已经拥挤的发动机舱内挤占了宝贵空间。同时，燃油车复杂的电磁环境（如点火高压）也对精密电控构成了干扰挑战。

因此，在燃油车上，空气悬架成了一项“系统工程”，其高昂的硬件成本、研发标定成本和维护成本，注定只能由定价高昂的豪华车型来承担，成为区分品牌等级的“技术图腾”。

新能源汽车和空气悬架的“双向奔赴”

新能源汽车的兴起，为空气悬架的普及扫清了根本性的障碍，并创造了新的需求，堪称一场“双向奔赴”的技术婚姻。

首先，电气系统的“降维打击”解决了根本供给问题。无论是纯电、插混还是增程式汽车，其核心都带有一个高压动力电池包。这个“移动能源站”可以通过DC-DC转换器，轻松、充沛且稳定地为全车低压用电器供电。驱动空气悬架的压缩机，从过去的“小马拉大车”变成了如今的“大马拉小车”，供电成本与难度直线下降。同时，新能源汽车高度集成化的电子电气架构（如域控制器），使得空气悬架的控制系统能更无缝地与三电系统、智能驾驶系统融合，实现诸如根据导航预判路况主动调节、高速自动降低车身以减小风阻节能等更智能的功能。

新能源汽车的特性催生了刚性需求，新能源汽车因搭载大容量电池包，整车重量普遍比同级燃油车重20%-30%。更重的车身对悬架支撑性和耐久性提出了更高要求。传统螺旋弹簧为了支撑重压，往往需要调得很硬，这会牺牲舒适性。而空气弹簧的刚度与高度可调，恰好能完美平衡这一矛盾。此外，电动车平顺、安静的特性，也使得乘客对底盘振动的感知更为敏感，一套优秀的空气悬架能极大提升整车的高级感和静谧性。

技术供应链的成熟与新能源汽车市场的推动，共同拉低了成本，国产供应商（如孔辉、保隆科技等）的崛起，显著降低了空气悬架的成本。于是，我们看到，空气悬架从过去百万豪车的专属，迅速下探至30万甚至20万元级别的国产新能源车型上，成为了中国品牌实现“体验超越”的关键配置之一。

空气悬架一定高级？

目前在主流的乘用车上，空气悬架最直观的优势还是在于高低可调，提升底盘可增加通过性，降低底盘可提升稳定性与降低风阻。而且能和新能源汽车整车域打通，实现一些高阶功能，比如现在非常火热的预瞄功能，车辆通过摄像头或其它传感器预扫描路面，提前调整阻尼，应对减速带或坑洼，提升平稳感。

尽管空气悬架优势显著，但大家仍需理性看待，不能唯形式论，空气悬架并不“天生”或“必然”比传统螺旋弹簧悬架更舒适、更高级。是否更舒适，完全取决于厂家的目标、调校水平和成本投入。一套调校出色、匹配完善的传统螺旋弹簧悬架（可能还配有CDC可变阻尼减震器），它可以提供柔韧、贴服、干脆的行驶质感。它能高效吸收冲击，同时迅速稳住车身，给人一种扎实、安稳的高级感。

一套仅为营销噱头、调校平庸或刻意偏硬的空气悬架，可能只是在传统悬架基础上增加了高度调节功能，其滤震表现可能生硬、松散，整体表现完全不如同价位传统螺旋弹簧悬架，这种情况并非个例——教授多次领略过。

另一方面就是空气悬架在可靠性方面，整体是不如传统悬架系统的，高热、极寒等环境下，空气悬架工作状态会受到比较明显的影响，越野的时候，空气悬架也容易发生过热。其实这个事儿也很容易理解，大家去看主打越野场景的车型，比如坦克300、牧马人、福特烈马等车型，从来不会采用空气悬架。

而在一些比较昂贵的越野SUV，为了追求底盘高低可调，它们往往会采用液压悬挂，比如仰望U8以及雷克萨斯LX系列，用液压油取代空气作为介质，凭借油液不可压缩的特性，能提供远超空气弹簧的举升力、刚度和响应速度，最主要的是对环境温度不敏感，可靠性和耐久性都更出色，缺点自然是——贵。

最后：

总结而言，空气悬架的普及是新能源汽车技术浪潮下的一个典型缩影。它从原理上契合了电动化、智能化的需求，并在中国产业链和市场创新的推动下，成功走下神坛。但它仍然是一种需要权衡利弊的选择。未来，悬架技术将继续向着更集成、更智能、更全能的方向演进，为不同的出行需求提供最适宜的解决方案。