奇瑞，不想被定义成传统车企

凤凰网汽车原创 提到奇瑞，很多人眼里可能觉得他离“先锋”“科技”这些词语很遥远，将其定义为一家传统车企。但如今，奇瑞决定证明一个新的自己。

从“新能源不客气” 到 “智能化不客气”，过去两年，奇瑞试图通过“放狠话”撕标签，给自己立下技术突破的flag。

2026 开年，这场 “不客气” 的征程，迎来了新的坐标——AI。这次，奇瑞不想被定义成传统车企。

“奇瑞要坚定不移地、不遗余力拥抱AI，并以汽车为基石，推动AI向物理世界全面延展。”1月17日，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在以“科技有AI”为主题的2026奇瑞汽车AI之夜上表示，AI就是这个时代的“文字”“蒸汽机”与“电力”，今天所有的产业，特别是汽车，都值得也必须被AI重构一遍，奇瑞“AI要继续不客气”。

大干AI ，奇瑞的战略依然是“All in”。全域AI战略技术蓝图下，奇瑞重点展示了包括超级AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等成果。AI之夜放大招，资本市场第一时间响应，1月19日，奇瑞汽车的股价一度飙升近6%。

智能汽车时代下，奇瑞这样的传统汽车大集团也要从“技术奇瑞”转向“科技出行企业”，目标成为“中国拥抱 AI 最坚定、最迅速、最深入的科技企业”。

平权的AI技术

以主流性价比产品撑起销量的奇瑞，聚焦AI依然要致力于推动平权，实现技术普惠。

借助AI，奇瑞包括500、700、900三个序列在内的“猎鹰智驾”家族迎来了全面进化，其中，作为整个体系中定位最入门的一档，猎鹰500已经覆盖高速 NOA，并开始向城区导航辅助驾驶扩展，同时瞄准“油电同智，入门即城区”，打破了高阶智驾仅属于电动车的认知。

猎鹰700承担着后续城区辅助驾驶普及的重要角色，据悉，该版本已经覆盖车位到车位的导航辅助、代客泊车以及更复杂的城市路况处理，同时在主动安全上实现了全向覆盖。

算力最高的猎鹰900，面向的是更高阶自动驾驶能力的技术平台，覆盖乘用车与商用车场景，同时引入VLA大模型与世界模型（WM）的融合方案，成为奇瑞推进高阶自动驾驶和 Robotaxi 的底气。

从500到900，奇瑞猎鹰智驾除了是一套覆盖油车、电车统一能力架构的辅助驾驶方案，还选择了L2-L4技术同源，“猎鹰智驾的不同版本之间并不是割裂的”。

换句话说，奇瑞的高速辅助驾驶、城区 NOA，以及未来的 L4 自动驾驶，底层都建立在同一套系统方案、同一模型体系和同一数据闭环之上，基于同一套技术底座，不断探索天花板的同时，也要把城区辅助驾驶能力尽可能向更广的车型区间下放。

按照规划，奇瑞2026年将有超过35款奇瑞车型搭载猎鹰智驾系统，今年将实现 L3 级高速脱手脱眼驾驶的量产，2028 年则会推出无方向盘的 L4 级方案。风云T9L、风云A9、iCAR V27等车型已在此次AI之夜亮相，其中风云T9L搭载鲲鹏AI超能电混CDM 6.0和猎鹰700智驾系统，并支持AI私人定制。

“真正的智能驾驶，不是‘和人开得一样好’，而是要远远超过老司机的水平。”尹同跃强调。

智能座舱方面，“灵犀座舱”和核心智能体“小奇”登场，与市面上主流的技术方面一致，借助AI推动承担指令执行工作的传统语音助手转变为能够实时感知环境、精准理解用户意图、流畅交互的助手与管家。

平权依然是主线。据悉，灵犀座舱会在今年一季度完成上车，下到入门级的QQ，上到高端的星途系列，奇瑞所有的主力车型都将会用上这一功能。

大干AI，推动汽车智能化从“军备竞赛”转向“普惠落地”的策略下，奇瑞对自我的要求没有放低。尹同跃透露，奇瑞正在不断地派人到美国体验特斯拉的FSD+Grok模型组合，与它们的舱和驾的水平对标，找出差距，快速追赶。

全域的AI生态

总结2025年成绩单，尹同跃强调奇瑞的第三曲线（人形机器人、Robotaxi等）已初见成效，强大协同效应打开了未来增长空间，2026年要继续勇闯技术“无人区”，锚定AI、人形机器人、Robotaxi、eVTOL等前沿领域，此次AI之夜上，奇瑞的AI生态脉络也更加清晰。

2025年1月正式成立墨甲机器人公司，一年的时间，“墨茵”人形机器人与四足机器狗“Argos”的形成的产品矩阵已快速实现商业化落地，前者作为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，已进入全球30多个国家和地区，覆盖工厂巡检、展厅服务、家庭陪护等100多个场景，2025年底完成 300 多台量产交付，此次AI之夜墨茵也作为奇瑞的001号AI员工登场；后者在2025年12月完成第1000 只的交付，同样已应用于医院、交通指挥、安防巡检、工业场景侦查、特种作业辅助等领域。

除了产品外，奇瑞还将AI应用渗透到企业研发、生产、供应链、销售、服务五大环节，形成了“全域智能”。

据奇瑞汽车股份有限公司副总裁谢保军介绍，AI编程是开发团队的“全天候编程伙伴”，使编码效率提升40%，质量提升45%，导师提效30%，并可进行85%的缺陷拦截。

从“汽车制造商”向“移动科技公司”转型，将AI的能力从“车内”延伸至“车外”，打造可想象的全域生态，成为必须题。

最具想象力的AI故事

“新能源不客气”“智能化不客气”，曾经的两次狠话所对应的都是奇瑞在智能网联汽车时代“起大早赶晚集”的困境，强势发力将“短板”补长。

2025年全年，奇瑞集团累计销量为280.64万辆，同比增长7.8%，创历史新高。其中，新能源车增长54.9%至90.38万辆，海外出口达134.40万辆稳居中国品牌第一；2025年，在《财富》世界500强企业中排名第233位，排名较上年大幅跃升152位，成为全球跃升速度最快的汽车企业。

这是“不客气”的决心下，奇瑞电动化与智能化的投入所兑现的长期价值。

开启AI新的坐标，奇瑞也要脱离传统车企的束缚，在汽车智能化战场与比亚迪、吉利等大集团，蔚来、小鹏等新势力，以及华为、小米科技公司争夺未来话语权。

从“汽车制造商”向“移动科技公司”转型，AI驱动下的出行生态、具身智能产业已经为奇瑞打开新收入来源，更核心的在于，如果不想再作为一家传统车企被大众审视，AI是一个必须讲，且必须讲好的故事。

在当前汽车行业的估值逻辑中，“科技属性”的权重已远超传统制造属性。资本市场中，特斯拉、蔚来、理想等的高估值，很大程度上源于其被市场认可为“科技公司”和“软件公司”，而不仅仅是车企；华为、小米等“跨界”造车闯入头部，很大程度上也是其在科技领域的积淀转化至造车领域；比亚迪、吉利、长安等传统车企，如今都在通过智能化故事寻求市场与用户的认可。

毫无疑问，其中AI是其中最核心、最具想象力的章节。

第三个“不客气”放在AI，直接杀入行业最前沿、竞争最白热化、且奇瑞并未被公认领先的智能科技核心战场，本质上是这家传统车企在产业变革中的生存与进化战略，产品智能升级之外，更是奇瑞重塑价值链、争夺全球市场话语权的关键一步。

“AI是迷人的武器，要让它忠实地为人类服务，不能成为脱缰的野马。”尹同跃表示，这是奇瑞每一位科学家、工程师头顶上的“紧箍咒”。雄心勃勃的AI蓝图下，尹同跃也清醒地指出了AI与汽车产业融合面临的三大挑战：安全的挑战、法律与伦理的挑战、质量管理的挑战。

通过AI打破传统车企的保守标签，这一次，奇瑞的对手是特斯拉、华为、蔚小理等科技形象鲜明的玩家。